The moottoripyörän sylinteri on sylinterimäinen "voimapaja" moottorin sisällä, jossa mäntä liikkuu ylös ja alas nopeasti ja muuntaa bensiinin räjähdysenergian pyörien pyörimisvoimaksi.
I. Näyttää rautapurkilta, mutta siinä on muutakin kuin näkee
• Sijainti:
Suoraan kytketty sylinterinkanteen (jossa on sytytystulppa ja venttiilit) ja sijaitsee kampikammion päällä.
Monisylinterisissä moottoreissa (kuten kaksisylinterisissä ja nelisylinterisissä) on useita "rautatölkkejä", jotka toimivat rinnakkain.
• Materiaali:
Yleensä siinä on alumiininen ulkokuori (kevyt, nopea lämmönpoisto), jonka sisällä on kulutusta kestävä metallivuori (kuten nikkeli-piipinnoite tai rautapäällyste), joka estää männän kulumisen.
II. Ydintehtävä: Räjähdyksen muuntaminen voimaksi
• Piston's Race Track:
Mäntä liikkuu nopeasti ylös ja alas sylinterin sisällä, kuten polkupyörän pumpun varsi.
Sylinterin sisäseinämän tulee olla peilin tasainen kitkan vähentämiseksi (muuten se ylikuumenee ja tarttuu kiinni).
• Nelivaiheinen muunnos:
Imu: Mäntä liikkuu alas vetäen polttoaine-ilmaseosta.
Puristus: Mäntä liikkuu ylöspäin puristaen polttoaine-ilmaseoksen "pommiksi".
Palaminen: Sytytystulppa sytyttää seoksen, "pommi" räjähtää ja painaa mäntää alaspäin (tämä on voimanlähde!).
Pakokaasu: Mäntä liikkuu takaisin ylös työntäen pakokaasut ulos pakoputken kautta.
• Lyhyesti: Sylinteri on "suljettu taistelukenttä", jossa bensiiniräjähdyksessä on tilaa kohdistaa voimaa, mikä pakottaa männän liikkumaan ja pyörittämään.
III. Lisätaidot: lämmönkestävyys ja kestävyys
• Erinomainen lämmönpoisto:
Sylinterissä on jäähdytysrivat (ilmajäähdytteiset, kuten kalansuomut) tai vesivaippa (vesijäähdytteinen, sisältää jäähdytysnestettä), jotka estävät korkean lämpötilan sulamasta osia.
Onko se kuuma koskettaa hetken ajon jälkeen? Se on normaalia, loppujen lopuksi sisällä tapahtuu "räjähdys".
• Tiivis tiiviste:
Männässä on männänrenkaat (pienet rautarenkaat), jotka raapuvat tiiviisti sylinterin seinämää vasten estäen ilma- ja öljyvuodot.
Mitä tapahtuu, jos se vuotaa? → Moottori menettää tehonsa, polttaa öljyä ja päästää sinistä savua pakoputkesta (olemme keskustelleet "kuolleen sylinterin" oireista aiemmin).
IV. Miksi sitä pidetään moottorin sydämenä?
Ei sylinteriä = Ei tehoa: Se on moottorin tehontuotannon aloituspiste; jos sylinteri rikkoutuu, ajoneuvo halvaantuu. Kuluminen on suurin vihollinen: männät hankaavat jatkuvasti sylinterin seiniä, mikä aiheuttaa ajan myötä urien muodostumista, mikä johtaa öljyn palamiseen ja moottorin tehon heikkenemiseen.
Se on herkkä lämmölle ja altis halkeilulle: ylikuumeneminen voi aiheuttaa muodonmuutoksia, ja kylmäkäynnistykset talvella voivat naarmuttaa sylinterin seinämiä (etenkin niille, jotka ajavat usein lyhyitä matkoja suurilla nopeuksilla).
