Yamaha MT-09 hevosvoimat: Suora vastaus ja täydellinen moottorin yleiskatsaus
Nykyinen Yamaha MT-09 tuottaa 119 hevosvoimaa (87,5 kW) nopeudella 10 000 rpm , pariksi 93 Nm (69 lb-ft) vääntömomentti 7000 rpm. Tämä voima tulee Yamaha moottoripyörän sylinteri MT-09-alustan määrittelevä konfiguraatio: 890 cc:n nestejäähdytteinen nelitahtinen DOHC-kolmitahti, jossa on poikkitasoinen kampiakseli. Pyörän tuotanto aloitettiin vuonna 2014 847 cc:n versiolla, joka tuotti noin 114 hv, ja moottoria suunniteltiin merkittävästi uudelleen vuodelle 2021, kun iskutilavuus kasvoi 890 cc:iin, mikä nosti tehon nykyiseen 119 hv:iin. Tämä hyppy ei johtunut pelkästään raakasiirrosta – se johtui sylinterin arkkitehtuurin, palamisgeometrian ja venttiilin ajoituksen kattavasta uudelleenarvioinnista, jota Yamahan insinöörit käyttivät koko Yamahan moottoripyörän sylinterikokoonpanossa.
Miksi Yamaha valitsi kolmisylinterisen asettelun MT-09:lle
Kolmen sylinterin valinta oli harkittu ja harkittu. 890 cc:n rinnakkaistwin olisi tuottanut raskaampia laukaisupulsseja ja enemmän tärinää ilman tässä hintapisteessä odotettuja parannuksia. Nelisylinterinen samankaltainen iskutilavuus olisi vaatinut pidemmän, raskaamman moottorilohkon, joka olisi lisännyt sekä massaa että leveyttä – juuri siihen, mihin MT-09:n kevyellä filosofialla ei ollut varaa. Inline-3 osuu erityiseen makeaan kohtaan: se tarjoaa tasaisemman tehonsiirron kuin kaksoismalli, kapeamman ja kevyemmän paketin kuin nelisylinterinen ja erottuvan pakokaasun, josta on tullut yksi pyörän vahvimmista identiteetin merkeistä.
Kolmisylinterisen moottorin laukaisujärjestys tarkoittaa, että palamistapahtumat ovat 240 asteen välein. Tämä tasainen etäisyys yhdistettynä Yamahan poikkitasoiseen kampiakselikonseptiin tuottaa vahvan keskialueen vääntömomentin ja pitää korkean kierrosluvun tehon ennallaan. Kuljettajat, jotka viettävät suurimman osan ajastaan välillä 4000-8000 rpm, hyötyvät suoraan tästä ominaisuudesta. MT-09:n vääntömomenttikäyrä on huomattavan tasainen – teho ei piikki ja katoa, vaan kasvaa asteittain ja pysyy, mikä saa pyörän tuntumaan nopeammalta todellisessa ajossa kuin raa'at hevosvoimat antavat ymmärtää.
Yamaha sovelsi inline-three -konseptia ensimmäisen kerran XS750- ja XS850-malleihin 1970-luvulla, mutta moderni MT-09 Yamaha -moottoripyörän sylinteripaketti on täysin erilainen eläin. Nykyaikaiset CNC-työstötoleranssit, edistynyt mäntien ja sylinterivaipan metallurgia ja elektroninen polttoaineen ruiskutus antavat Yamahalle mahdollisuuden poimia suorituskykyä kolmisylinterisestä konfiguraatiosta, mikä ei yksinkertaisesti ollut mahdollista aikaisempina vuosikymmeninä.
| Kokoonpano | Tyypillinen HP-sarja | Luonne |
|---|---|---|
| Inline-Three (MT-09) | 115-119 hv | Laaja vääntömomentti, kevyt |
| Parallel-Twin ~900cc | 90-105 hv | Matala murina, tärinä |
| Inline-Four ~ 900cc | 110-125 hv | Huipputarkennettu, raskaampi |
Yamaha MT-09 sylinteriarkkitehtuuri: mikä tekee 119 hv mahdolliseksi
Nykyistä MT-09:ää käyttävä 890cc Yamaha-moottoripyörän sylinterikokoonpano on rakennettu reiän ja iskun yhdistelmän ympärille. 78 mm × 62,1 mm puristussuhteella 11,5:1. Tämä edustaa merkittävää poikkeamaa vuosien 2014–2020 moottorista, jossa käytettiin 78 mm:n reikä mutta lyhyempi 59,1 mm iskunpituus rajoittaen iskutilavuuden 847 cc:iin. Vuoden 2021 moottorin iskun pidentäminen antoi Yamahan insinööreille lisää iskutilavuutta ilman moottorilohkon leventämistä, mikä säilytti kompaktit mitat, jotka tekevät MT-09:stä hallittavan kaupunkiliikenteessä.
Jokaisessa DOHC-pään sylinterissä on neljä venttiiliä – kaksi imu- ja kaksi pakokaasua – yhteensä kaksitoista venttiiliä moottorin poikki. Tämä neljän venttiilin/sylinteri-asetelma parantaa kaasun virtausta verrattuna kaksiventtiilillisiin malleihin, mikä mahdollistaa moottorin hengittämisen tehokkaammin korkeammilla kierrosluvuilla tinkimättä hitaiden nopeuksien ohjattavuudesta. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ohjaavat imu- ja pakoventtiilitapahtumia itsenäisesti, mikä antaa Yamahalle tarkan hallinnan ajoituksen päällekkäisyyteen, mikä vaikuttaa suoraan sekä tehoon että päästöjen noudattamiseen.
Crossplane kampiakselin rooli tehohahmossa
Suurin osa Yamahan crossplane-teknologiaan kohdistamasta huomiosta keskittyy heidän nelisylinterisiin superpyöriin, mutta kolmisylinterisen moottorin crossplane-konsepti toimii eri tavalla ja palvelee erillistä tarkoitusta. MT-09:ssä kampiakselin tappien asennot on järjestetty tuottamaan epäsäännöllinen laukaisuväli verrattuna tavanomaiseen tasavälisesti sijoitettuun kolmisylinteriseen. Tuloksena on orgaanisempi tehopulssi, joka muistuttaa big-twiniä alhaisilla nopeuksilla, mutta terävöityy joksikin aggressiivisemmaksi kierrosluvun noustessa. Ratsastajat kuvailevat johdonmukaisesti MT-09:n tehonsiirtoa enemmän "tuntumaa" ja "yhteyttä" sisältäväksi kuin kilpailevilla pyörillä, joissa on tavanomaiset kampiakselijärjestelyt. Tämä ei ole vain subjektiivista – se tarkoittaa mitattavissa olevaa takapyörän pidon hallintaa, koska moottorin pulssiominaisuudet ovat paremmin vuorovaikutuksessa luistonestojärjestelmän kanssa.
Alhainen imu- ja polttokammion suunnittelu
Vuoden 2021 moottorille Yamaha esitteli alaspäin suuntautuvan imujärjestelmän, joka vetää ilmaa alaspäin polttokammioon eikä vaakasuoraan. Tämä suuntaus luo vahvemman ilmavirran nopeuden Yamaha-moottoripyörän sylinteriin, mikä parantaa lataustiheyttä kaikilla kierroslukupisteillä. Yhdessä Yamahan Chip-Controlled Throttle (YCC-T) -järjestelmän kanssa moottorin hallinta voi optimoida kaasuläppälevyn asennon kuljettajan syötöstä riippumatta, mikä tarjoaa tarkan polttoaineen hallinnan, jota aikaisemmat kaasutetut tai edes ensimmäisen sukupolven polttoaineen ruiskutusmoottorit eivät pystyneet saavuttamaan. Tuloksena on väitetty 11 prosentin parannus polttoainetehokkuudessa vuoden 2020 malliin verrattuna – 44 MPG:stä noin 49 MPG:iin – ilman, että huipputeho pienenee.
MT-09 hevosvoimaa jokaisessa sukupolvessa: Selkeä kehitys
MT-09 on käynyt läpi kolme erilaista moottorisukupolvea vuoden 2014 julkaisunsa jälkeen. Jokainen sukupolvi toi mitattavissa olevia parannuksia Yamaha-moottoripyörän sylinterin teknisiin tietoihin, ja tämän kehityksen ymmärtäminen auttaa ostajia tekemään tietoisia päätöksiä, ostavatko he käytettyä mallia vai arvioivatko he viimeisintä versiota.
Alkuperäinen MT-09 julkaistiin 847 cc:n inline-3-moottorilla, joka tuottaa 114 hv 10 000 rpm:llä. Poraus asetettiin 78 mm:iin 59,1 mm:n iskunpituudella – suhteellisen lyhytiskuinen konfiguraatio, joka asetti etusijalle kierrosnopeuden. Vääntömomentiksi arvioitiin 88 Nm nopeudella 8500 rpm. Polttoaineen toimitus tapahtui tavallisen ride-by-wire-kaasun runkojärjestelmän kautta, ja moottori tarjosi kolme ajotilaa (B, Standard ja A) kaasun herkkyyden hallitsemiseksi. Lievä päivitys vuodelle 2017 paransi tankkauskäyttäytymistä ja lisäsi vakioluistonestojärjestelmän, mikä vastasi kahteen alkuperäisen julkaisun kritiikkiin.
Vuodeksi 2021 Yamaha rakensi moottorin uudelleen alusta alkaen. Isku kasvoi 59,1 mm:stä 62,1 mm:iin ja iskutilavuus 890 cc. Huipputeho nousi 117 hevosvoimaan kammen kohdalla, ja takapyörän tehoksi mitattiin noin 104 hv. Täydellinen uudelleensuunnittelu kosketti lähes kaikkia sisäisiä komponentteja: männät, kiertokanget, kampiakseli, nokka-akselit ja kampikammio olivat kaikki uusia. Moottori oli myös 8 paunaa kevyempi kuin edeltäjänsä kasvaneesta iskutilavuudesta huolimatta Yamahan moottoripyörän sylinterikokoonpanon tarkistettujen valutekniikoiden ja materiaalivalintojen ansiosta. Tässä sukupolvessa debytoi uusi IMU-avusteinen elektroniikka, johon lisättiin kaarreajo-ABS ja kehittyneempi luistonestojärjestelmä.
Vuoden 2024 MT-09 toi Yamahan "Knight Horse" -konseptin tuotantoon. Moottorin tekniset tiedot – 890 cc, 78 mm × 62,1 mm:n isku, 11,5:1 puristus – säilyivät ennallaan, mutta venttiilien ajoituksen ja polttoaineen syöttökarttojen virityssäädöt nostivat huipputehon vahvistetuksi 119 hv (87,5 kW) 10 000 rpm:llä. Vääntömomentti on 93 Nm kierrosluvulla 7000 rpm. Vuoden 2024 versio myös standardoi vakionopeudensäätimen MT-09-perusmalliin (aiemmin vain SP-ominaisuus), lisäsi uusia ajotilakonfiguraatioita ja päivitti pikavaihteen kalibroinnin. Mallivuodet 2025 ja 2026 jatkavat samat tekniset tiedot ilman merkittäviä muutoksia.
Mitä 119 HP tarkoittaa tien päällä: Reaalimaailman suorituskykykonteksti
MT-09:n takapyörän hevosvoimat mittaavat jatkuvasti noin 104 hevosvoimaa tavallisella dynamometrillä, ja jotkut testit tuottivat jopa 106 hv riippuen ympäristöolosuhteista ja dynon kalibroinnista. 15 hv ero kammen ja pyörän välillä on tyypillistä nykyaikaiselle moottoripyörälle, jossa on märkäkytkin, vaihteistohäviöt ja ketjun loppukäyttö. Se, mikä erottaa MT-09:n monista kilpailijoista samassa tehoalueella, on sen tehokäyrän muoto, ei itse huippuluku.
4000 rpm:ssä moottori antaa jo käyttökelpoisen kiihtyvyyden. Nopeudella 6 000 rpm se tuottaa sellaisen vetovoiman, joka tekee moottoritiellä ohittamisesta vaivatonta ilman vaihtamista pienemmälle. Huippu 10 000 rpm on aidosti saavutettavissa – toisin kuin jotkut nelisylinteriset mallit, jotka heräävät henkiin vain yli 8 000 rpm – mikä tarkoittaa, että ajajat voivat saavuttaa maksimaalisen suorituskyvyn ilman äärimmäistä kierroslukukuria. 93 Nm:n vääntömomentti 7 000 rpm:ssä tarkoittaa, että moottori on täydessä vauhdissa reilusti ennen punaviivaa, joka on noin 10 500 rpm.
Paino-teho-suhde: Missä MT-09 erottuu
Vuoden 2021 MT-09 painaa 188 kg märkänä (noin 414 lb). 119 hv:n teho/painosuhde lasketaan suunnilleen 0,63 hv per kilo -luku, joka sijoittuu useimpien samankokoisten urheilumatkapyörien edelle. Vertailun vuoksi: 100 hv:n ja 200 kg märkäpainon alaston pyörä saavuttaa vain 0,50 hv/kg. Tämä aukko tuntuu välittömästi kiihdytettäessä hitaista mutkista tai navigoitaessa tiheässä kaupunkiliikenteessä, jossa nopeat kiihdytys- ja hidastussyklit ovat vakioita. Kevyt kolmisylinterinen Yamaha Motorcycle Sylinder -kokoonpano on keskeinen tämän tehon ja painon välisen tasapainon saavuttamisessa.
Elektroniset ratsastajan apuvälineet ja miten ne muokkaavat hevosvoiman toimitusta
Yamaha MT-09:n raakahevosvoimat ovat vain osa tarinaa. Pyörässä on useita ajotiloja, jotka eivät muuta moottorin huipputehoa, vaan tehon toimitusnopeutta. Tilassa 1 (urheilu) kaasukartta on aggressiivisin – pienet ranteen liikkeet tuottavat suuria tehovasteita. Mode 2 (katu) tarjoaa lineaarisemman kartoituksen, joka sopii seka-ajoon. Tila 3 (sade tai matala pito) pehmentää koko tehonsiirtokäyrää ja vähentää tehokkaasti kokeneita hevosvoimia noin 60–70 prosenttiin maksimista, mikä parantaa pitoa märillä teillä. Kuusiakselinen IMU käsittelee kallistuskulmaa, nousua ja kallistusta 125 kertaa sekunnissa säätääkseen luistonestotoimia reaaliajassa. Tämä tarkoittaa, että 119 hv ei ole kiinteä, binääriteho, vaan dynaamisesti hallittu resurssi, joka mukautuu tieolosuhteisiin joka kulmassa.
Mallit, joissa on yhteinen kolmisylinterinen alusta MT-09
MT-09:lle kehitetty Yamaha-moottoripyöräsylinteri ei ole olemassa erikseen. Yamaha on soveltanut muunnelmia tästä 890 cc:n rivistä kolmesta alustasta useisiin malleihin, joista jokainen on viritetty eri ratsastushahmoille ja jakaa samalla sylinterin perusarkkitehtuurin.
Se, että Yamaha on päättänyt perustaa useita tuotelinjoja tähän yksittäiseen Yamaha-moottoripyöräsylinterisuunnitteluun, on vahva merkki siitä, kuinka paljon luottamusta yritys panee kolmen linjan arkkitehtuuriin. Komponenttien jakaminen eri alustojen välillä hyödyttää myös osien saatavuutta ja pitkän aikavälin huollettavuutta minkä tahansa tämän perheen mallin omistajille.
MT-09-sylinterikokoonpanon ylläpito pitkäaikaista suorituskykyä varten
119 hv:n tehon pitäminen käytettävissä pitkällä aikavälillä tarkoittaa Yamahan suunnitteleman huoltoaikataulun noudattamista moottorin erityisominaisuuksien mukaan. MT-09:n inline-3 käy kuumemmin kuin isompi iskutilavuus, koska sen sylinterit ovat tiiviimmin pakatut ja palamistapahtumat tapahtuvat useammin aikayksikköä kohti vastaavilla tienopeuksilla. Nestejäähdytys hallitsee lämpöä tehokkaasti, mutta itse jäähdytysjärjestelmä vaatii huomiota.
- Jäähdytysneste on vaihdettava omistajan käsikirjassa määritellyn aikataulun mukaisesti – tyypillisesti kahden vuoden välein ajokilometristä riippumatta – jotta säilytetään jäätymisenesto- ja korroosionesto-ominaisuudet, jotka suojaavat sylinterin vuorauksen pintoja ja vesivaippaa.
- Venttiilin välyksen tarkastukset on määritetty 26 600 mailin (42 000 km) välein nykyiselle 890 cc:n moottorille. DOHC-asetelma kauhan alla olevan venttiilin säätimellä tarkoittaa, että välystarkastukset vaativat merkittävää purkamista, mutta väli on runsas ja heijastaa Yamahan moottoripyörän sylinterikannen komponenttien vankkaa rakennetta.
- Moottoriöljyn tilavuus on 2,9 litraa (3,1 litraa) suodattimen vaihdon kanssa. Yamaha määrittelee 10W-40 JASO MA2 -luokitellun öljyn useimpiin ilmasto-olosuhteisiin ja 10W-30-vaihtoehdon kylmäkäyttöön alle 5 °C:n (41 °F) lämpötilassa. Kolmen sylinterin lähekkäin sijaitsevat palamistapahtumat tuottavat tasaisen öljyn lämpötilan, joten oikean öljyn viskositeetin ylläpitäminen on kriittisempaa kuin kaksisylinterisessä mallissa.
- Sytytystulpat – yhteensä kolme, yksi per sylinteri – ovat käytettävissä, kun polttoainesäiliö ja ilmalaatikko on irrotettu. OEM NGK -tulppien suositeltu vaihtoväli on 16 000 mailia (25 600 km) normaalikäytössä. Kuluneiden tulppien kanssa ajaminen heikentää suoraan palamistehokkuutta jokaisessa Yamaha-moottoripyörän sylinterissä ja vähentää mitattavasti puhtaan kaasun vastetta, josta MT-09 tunnetaan.
- Ilmansuodatin on ilmalaatikon kaasuläpän rungon yläpuolella ja se on tarkastettava 6 500 mailin välein. Tukkeutunut suodatin rajoittaa alasvirtauksen imuaukon ilmavirtausta vähentäen suoraan lataustiheyttä, mikä tekee 890 cc:n syrjäytymisestä tehokkaan. Pölyisissä olosuhteissa ajaminen nopeuttaa merkittävästi suodattimen kuormitusta.
MT-09:n omistajien ilmoittamat yleiset ongelmat
MT-09:n moottoria pidetään yleisesti luotettavana, eikä omistajayhteisössä ole raportoitu laajalle levinneistä mekaanisista vioista. Yleisimmin keskusteltu ongelma – varsinkin vuosien 2014–2016 malleissa – oli aggressiivinen kaasuvaste korkeammissa ajotiloissa, joka tuntui nykivänä alhaisilla nopeuksilla. Yamaha ratkaisi tämän ohjelmistopäivitysten ja tarkistettujen polttoainekarttojen avulla, ja vuoden 2021 moottorin uudelleensuunnittelu eliminoi ominaisuuden kokonaan imua ja Yamahan moottoripyörän sylinterin polttogeometriaa koskevilla laitteistomuutoksilla. Vuosien 2017–2020 mallien omistajat voivat pyytää huoltokohteena kaasuläpän ja rungon synkronointia varmistaakseen, että kaikki kolme sylinteriä saavat identtiset polttoaine-ilmaseokset, mikä tasoittaa merkittävästi hidaskäyntiä. Vuoden 2021 ja uudemmat moottorit hyötyvät tiukemmista valmistustoleransseista, jotka tekevät kaasuläpän rungon synkronoinnista vähemmän kriittistä huoltokohteena.
Kolmisylinterisen MT-09-moottorin jälkimarkkinoiden virityspotentiaali
Ratsastajille, jotka haluavat enemmän kuin 119 hv:n, MT-09:n inline-three on vakiinnuttanut jälkimarkkinoiden tuen useilta suorituskyvyn toimittajilta. Yleisimmät muutokset kohdistuvat imu- ja pakojärjestelmiin, ja ECU:n uudelleenkartoitus täydentää paketin polttoaineen lisäämisen optimoimiseksi tarkistettujen ilmavirran ominaisuuksien mukaan.
Täysi pakojärjestelmä – otsikko, keskiputki ja slip-on yhdistettynä – voi lisätä 5–8 hevosvoimaa takapyörässä oikein kartoitetussa MT-09:ssä, riippuen tietystä tuotteesta ja dynon olosuhteista. Kolmisylinterisen moottorin päissä on huolehdittava eripituisista ensiöputkijärjestelyistä, jotta vältytään tuhoisilta pakokaasupulssin häiriöiltä sylintereiden välillä. Laadukkaat jälkimarkkinat MT-09:ssä käyttävät 3-in-1-keräinrakennetta, joka yhdistää kaikki kolme sylinterin pakokaasuvirtaa tavalla, joka parantaa keskialueen vääntömomenttia sen sijaan, että se vain nostaisi korkeiden kierrosten tehoa.
OEM-paperielementin korvaava korkeavirtausilmasuodatin tarjoaa vaatimattoman 1–3 hevosvoiman lisäyksen ja terävöittää huomattavasti kaasuvastetta parantamalla Yamaha-moottoripyörän sylinterikansien imuilmavirtaa. Yhdessä täyden pakokaasun ja ECU-salaman kanssa voidaan saavuttaa 8–12 hv:n kokonaistehokkuus terveellä perusmoottorilla. Ratsastajat, jotka lisäävät vain pakokaasun ilman ECU-uudelleenkartoitusta, ovat vaarassa saada laihaan ilma-polttoaineseoksen , mikä nostaa palamislämpötiloja ja voi aiheuttaa pitkäaikaisia vaurioita männän latvoille ja sylinterin seinämille.
ECU:n uudelleenkartoitusvaihtoehdot
MT-09:n ride-by-wire-kaasujärjestelmä tarkoittaa, että ECU:n viritys on ohjelmistoprosessi, ei kaasuttimen neulan ja suihkun säätö. Useat kolmannen osapuolen viritysratkaisut tukevat MT-09:aa, mukaan lukien plug-in vaihtomoduulit, jotka sieppaavat polttoaineen ruiskutussuuttimen signaalit, ja täydelliset salamaratkaisut, jotka kirjoittavat ECU-kartan kokonaan uudelleen. Täyssalamaratkaisut tuottavat yleensä parempia tuloksia, koska ne voivat optimoida sytytyksen ajoituksen, kaasun vastekäyrät, kierrosluvun rajoittimen asennon ja tankkauksen koko toiminta-alueella samanaikaisesti. Piggyback-moduulit rajoittuvat säätämään polttoaineen toimitusta niiden parametrien puitteissa, jotka varastossa oleva ECU jo sallii. Useimmat ammattivirittäjät suosittelevat 890 cc Yamaha-moottoripyöräsylinterille mukautettua dyno-istuntoa valmiin kartan sijaan, koska yksittäiset moottorit, pakojärjestelmät ja paikallinen polttoaineen laatu aiheuttavat vaihtelua, jota yleinen kartta ei pysty täysin käsittelemään.
MT-09 sukupolven vertailu: Pikaopas ostajille
Ostatpa uutta tai käytettyä, arvioimasi MT-09-sukupolven ymmärtäminen auttaa määrittämään tarkat suorituskyky- ja ylläpitoodotukset. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto Yamaha-moottoripyörän sylinterin tärkeimmistä teknisistä tiedoista ja teholuvuista kaikilta tuotantovuosilta.
| Vuosivalikoima | Siirtyminen | Poraus × Isku | Huippu HP (kampi) | Huippuvääntömomentti | Merkittäviä muutoksia |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014–2016 | 847cc | 78 × 59,1 mm | 114 hv @ 10 000 rpm | 88 Nm @ 8500 rpm | Käynnistä sukupolvi; 3 ajotilaa |
| 2017–2020 | 847cc | 78 × 59,1 mm | 115 hv @ 10 000 rpm | 88 Nm @ 8500 rpm | Vakio TC, tohvelikytkin, LED |
| 2021–2023 | 890cc | 78 × 62,1 mm | 117 hv @ 10 000 rpm | 93 Nm @ 7000 rpm | Täysi moottorin uudelleensuunnittelu, IMU, 8 lb kevyempi |
| 2024 - Nykyään | 890cc | 78 × 62,1 mm | 119 hv @ 10 000 rpm | 93 Nm @ 7000 rpm | Vakionopeussäädin std., uusittu elektroniikka |
Käytettyjen markkinoille kohdistavien ostajien kannattaa keskittyä 2021-sukupolveen, sillä mallin historian merkittävin suoritus- ja teknologiahyppy. Suuremman Yamaha-moottoripyöräsylinterin iskutilavuuden, täydellisen sisäisen uudelleensuunnittelun ja laajennetun elektroniikkapaketin yhdistelmä tekee vuosien 2021–2023 malleista vahvoja arvolupauksia verrattuna vuotta 2021 edeltäviin malleihin, joissa on alhaisemmat hintapyynnöt mutta vanhempi arkkitehtuuri. Vuoden 2024 tai uudempi malli on luonnollinen valinta ostajille, jotka haluavat uusimmat parannukset, mukaan lukien vakionopeudensäätimen ja uusimman pikavaihteen kalibroinnin.
