Korjauskustannukset a moottoripyörän sylinteri riippuu ensisijaisesti ongelman vakavuudesta, tarvittavasta korjaustyypistä ja moottoripyörän rakenteesta. Alla on selityksiä yleisille tilanteille:
I. Peruskorjaus (pienet ongelmat)
▸Pienten naarmujen tai vähäisen kulumisen käsittely: Työkalun avulla (kutsutaan "hiontaiseksi") sylinterin sisäseinään luodaan hienoja uria, jotta uudet männänrenkaat sopivat paremmin.
Arvioidut kustannukset: Muutama sata dollaria, mutta sopii vain pieniin vaurioihin; syvemmät vauriot eivät toimi.
Sylinteriä voidaan edelleen käyttää korjauksen jälkeen; suuria töitä ei tarvita.
▸ Tiivisteiden tai pienten tiivisteiden vaihto
Esimerkiksi vanhan sylinterikannen tiivisteen vaihtaminen, joka vuotaa öljyä tai jäähdytysnestettä.
Kustannukset: Materiaalit ovat halpoja (kymmeniä - satoja dollareita), mutta työvoimakustannukset kasvavat riippuen moottoripyörästä ja purkamisen ja uudelleen kokoamisen monimutkaisuudesta.
II. Kohtalainen korjaus (merkittävää kulumista tai paikallisia vaurioita)
▸Uudelleenpinnoitus: Sopii nykyaikaisiin moottoripyöriin, joissa on kova pinnoite (kuten nikkeli-piipinnoite) alumiinisylintereillä. Vanha pinnoite poistetaan ja uusi levitetään.
Kustannukset: Huomattavasti kalliimpi kuin peruskorjaus, mutta halvempi kuin vaihto; vaatii erikoisvarusteita.
▸ Sylinterin sisäosa (teräsvuorauksen lisääminen): Käytetään yleisesti vanhemmissa tai voimakkaasti kuluneissa autoissa: Sylinteri porataan suuremmaksi, teräsvaippa asetetaan sisään ja hiotaan sitten vakiokokoon.
Soveltuu: Vanhojen autojen, useaan kertaan korjattujen sylintereiden tai vaurioituneiden pinnoitteiden korjaamiseen.
Kustannukset: Materiaalit sylinterin tylsä työ; keskitason vaihtoehto.
III. Sylinterin vaihto (liian vakavasti vaurioitunut tai korjaamaton)
▸ Vain sylinterilohkon vaihtaminen: Jos se on esimerkiksi haljennut, siinä on syviä uria tai sitä on korjattu liian monta kertaa korjattavaksi.
Kustannukset: Jälkimarkkinoiden osat vaihtelevat muutamasta sadasta yli tuhanteen; Alkuperäiset osat ovat kalliimpia (etenkin maahantuoduissa tai markkinarakoautoissa); Työvoima: Sylinterin vaihtaminen vaatii moottorin purkamista, mikä vie aikaa, ja työvoimakustannukset ovat pääkulut.
▸ Muiden osien vaihtaminen sylinterin kanssa (männät/renkaat jne.): On yleensä suositeltavaa vaihtaa männät, renkaat ja hammaspyörän akselit sylinterin vaihdon yhteydessä yhteensopimattomuuden välttämiseksi.
Kustannukset: Osien kustannukset plus työ nostavat kokonaishintaa. Esimerkiksi yksisylinterinen moottoripyörä voi maksaa yhden tai kaksi tuhatta yuania, kun taas nelisylinterinen moottoripyörä voi helposti maksaa kaksinkertaisen.
IV. Mikä tekee korjauksista kalliimpia?
Mitä monimutkaisempi moottoripyörä on, sitä kalliimpi se on: Nelisylinterisissä moottoripyörissä on enemmän osia kuin yksisylinterisissä moottoripyörissä, ja purkaminen ja kokoaminen vievät enemmän aikaa.
Osien saatavuus: Vanhojen tai maahantuotujen moottoripyörien osat ovat niukkoja, kalliita ja vaativat usein jonotuslistoja.
Korjaamon taitotaso: Tienvarsiliikkeet ovat halvempia, mutta niiden taidot ovat epäluotettavia; erikoistuneet moottoripyöräkorjaamot tai vakiintuneet liikkeet veloittavat enemmän, mutta ovat luotettavampia.
Lisäongelmia: Jos esimerkiksi kampiakseli tai vaihdelaatikko todetaan vialliseksi purkamisen jälkeen, budjettia venytetään välittömästi.
