Yamaha TMAX 560 Tekniset tiedot: Suora vastaus
The Yamaha TMAX 560 on rakennettu 562 cc:n nestejäähdytteisen nelitahtisen rinnakkaisen kaksosylinterisen moottorin ympärille, joka tuottaa noin 47 hevosvoimaa (35 kW) 7000 rpm ja 55 Nm vääntömomentti nopeudella 5250 rpm , yhdistettynä CVT-automaattivaihteistoon. Omapaino on lähellä 219 kg , runko on painevalettua alumiinia, kaksoisspari, ja huippunopeus on noin 165 km/h . Jokainen tätä skootteria koskeva tekninen ydinpäätös, kaksisylinterisestä asettelusta alumiinirunkoon, tähtää yhteen päämäärään: umpeen skootterin mukavuuden ja keskikokoisen moottoripyörän tietunnelman välillä.
Alla olevissa osioissa on eritelty jokainen tekninen luokka yksityiskohtaisesti kattaen moottorin ja sylinterin arkkitehtuurin, vaihteiston käyttäytymisen, alustan dynamiikan, jarrulaitteiston, pyörät ja renkaat, mitat, polttoainetalouden, ajotilat, elektroniikan, omistuskulut, turvalaitteet ja sen, miten standardi 560 verrataan Tech MAX -varusteluun. Usein kysytyt kysymykset sulkevat artikkelin pikahakuja varten.
Se, mikä tekee tästä alustasta yksityiskohtaisen tarkastelun arvoisen, ei ole mikään yksittäinen numero teknisissä tiedoissa, vaan se, kuinka osat toimivat yhdessä. Pelkästään kaksisylinterinen moottori ei saa skootteria tuntumaan moottoripyörältä; Se vaatii jäykän alumiinirungon, oikein viritetyn jousituksen, vaihteiston, joka on kalibroitu välttämään CVT:llä varustetuille koneille tyypillistä kuminauhan tunnetta, ja jarrulaitteistoa, joka kestää ylimääräisen massan luottavaisesti. TMAX 560 on käyttänyt lähes neljännesvuosisadan tämän yhdistelmän jalostukseen, ja nykyinen sukupolvi edustaa tähän mennessä kypsintä versiota kaavasta.
Moottorin arkkitehtuuri ja sylinterisuunnittelu selitetty
Alustan ytimessä on 562-kuutioinen rinnakkainen kaksisylinterinen moottori, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia (DOHC), neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja elektroninen polttoaineen ruiskutus. Kaksisylinterinen asettelu erottaa tämän koneen useimmista markkinoilla olevista yksisylinterisistä maksiskoottereista. Rinnakkais-kaksoiskonfiguraatio mahdollistaa lyhyemmän iskun suhteessa porausreikään, mikä antaa moottorin pyöriä vapaammin ja tuottaa tehoa lineaarisessa, ennustettavassa käyrässä suurempien yksisylinteristen yksiköiden tyypillisen äkillisen nousun sijaan.
Miksi kaksisylinterisellä asettelulla on väliä
Kaksisylinterinen moottori jakaa palamistapahtumat tasaisemmin jokaiselle kampiakselin kierrokselle, mikä vähentää tärinää ohjaustangossa ja jalkalaudoissa. Tämä on merkityksellinen mukavuustekijä skootterissa, joka on tarkoitettu sekä lyhyille kaupunkihypyille että pidemmille maantieajoille. Omistajat tutkivat Yamaha moottoripyörän sylinteri huolto- tai vaihtokomponentit huomaavat, että kaksoisjärjestely yksinkertaistaa myös huoltoa, koska jokainen sylinteriryhmä voidaan usein tarkastaa, tiivistää tai renkaita uudelleen itsenäisesti ilman täydellistä moottorin purkamista.
- Vetoisuus: 562cc
- Kokoonpano: Rinnakkais-twin, nelitahti
- Venttiilisarja: DOHC, 4 venttiiliä per sylinteri
- Jäähdytys: Nestejäähdytys
- Polttoaineen toimitus: Elektroninen polttoaineen ruiskutus
- Päästövaatimukset: 5 euroa
Huipputeho laskeutuu 47 hv:iin (35 kW) 7 000 rpm:ssä ja 55 Nm:n vääntömomentti saavuttaa nopeudella 5 250 rpm. Tällä vääntömomentilla on todellakin merkitystä joka päivä, sillä se määrittää, kuinka skootteri vetäytyy pois pysäkiltä ja sulautuu nopeasti liikkuville teille epäröimättä. Koska teholuku pitää koneen A2-korttipaikan ulottuvilla useimmilla Euroopan markkinoilla, moottoria on viritetty tarkoituksella sen sijaan, että se jätettäisiin teoreettiseen maksimiinsa.
Kuinka moottori kehittyi sukupolvien yli
Alkuperäinen TMAX julkaistiin vuonna 2001 499 cc:n kaksoismoottorilla, joka oli tuolloin todella uusi idea, koska mikään muu valmistaja ei rakentanut skootteria tämän kokoisen moottoripyörän moottorin ympärille. Työntömyys kasvoi 530 cc:iin myöhemmässä sukupolvessa, sitten nykyiseen 560/562 cc:iin, ja jokainen askel toi vähitellen lisävääntöä, hienostuneisuutta ja päästöjen noudattamista sen sijaan, että perusarkkitehtuurin dramaattinen uudelleensuunnittelu. Tällainen tasainen, sukupolvesta toiseen kehitetty hienosäätö on osa sitä, miksi alustalla on niin pitkä osa- ja huoltohistoria ja miksi komponenttien hankinta vanhemmille yksiköille on yleensä yksinkertaista verrattuna skoottereihin, jotka suunnitellaan uudelleen alusta muutaman vuoden välein.
| Moottorin yksityiskohdat | Arvo |
|---|---|
| Siirtyminen | 562cc |
| Suurin teho | 47 hv (35 kW) nopeudella 7000 rpm |
| Suurin vääntömomentti | 55 Nm nopeudella 5250 rpm |
| Sylinterin järjestely | Rinnakkaispari, eteenpäin kalteva |
| Venttiilijuna | DOHC, 4 venttiiliä per sylinteri |
| Jäähdytysjärjestelmä | Nestejäähdytteinen erillisellä jäähdyttimellä |
| Päästöstandardi | Euro5 |
Vaihteiston ja kytkimen käyttäytyminen
Teho saavuttaa takapyörän CVT:n (jatkuvasti muuttuvan vaihteiston) kautta, johon on yhdistetty erityinen kytkin ja pakokaasu, joka on viritetty erityisesti tätä moottorisukupolvea varten. Toisin kuin monissa edullisissa skoottereissa, joissa CVT-hihna ja variaattori tuntuvat olevan irti kaasusyötöstä, TMAX-asetukset on viritetty minimoimaan hihnan luistamista ja viivettä, joten kiihtyvyys tuntuu lähempänä suoraa, lineaarista vetoa kuin kuminauhatunnelmaa, joka antaa CVT-varustetuille ajoneuvoille epämääräisyyden maineen.
Mikä tekee tästä CVT:stä erilaisen
- Erillinen kytkin, joka on viritetty kaksisylinteriselle tehokäyrälle
- Vahvistettu hihna, joka on mitoitettu jatkuvaan maantiopeuteen
- Variaattoripainot, jotka on kalibroitu tasaista hidasajoa varten
- Pienempi moottorin jarrutusteho verrattuna aikaisempiin sukupolviin
Koska manuaalista vaihteenvalintaa ei ole, kaikki kuljettajan säätimet ovat kaasun syöttöä ja ajotiloilla varustetuissa malleissa kuinka aggressiivisesti elektroniikka reagoi tähän tuloon. CVT:n omilla kulumisosilla, ensisijaisesti hihnalla ja teloilla, on moottorin omasta huoltoaikataulusta erillinen huoltoväli, ja jommankumman laiminlyönnillä on taipumus ilmaista epäröintiä ennen kuin mitään muuta oiretta ilmaantuu.
Alusta, jousitus ja ajodynamiikka
Runko on painevalettua alumiinia, kaksoissärörakenne, muotoilu on lainattu suoraan moottoripyörätekniikasta tyypillisten skootterialustojen sijaan. Tähän on yhdistetty käännetty etuhaarukka ja pidennetty kääntövarsi takana, jotka molemmat lisäävät vakautta nopeudessa ja luotettavuutta mutkissa.
| Alustan elementti | Erittely |
|---|---|
| Kehyksen tyyppi | Painevalettu alumiini kaksoisspar |
| Etujousitus | Käänteinen teleskooppihaarukka |
| Takajousitus | Jatkettu kääntövarsi, kaksoisiskukokoonpano |
| Akseliväli | 1,575 mm |
| Maavara | 135 mm |
Jatkettu kääntövarsirakenne tekee kaksi asiaa samanaikaisesti: se pidentää hieman akseliväliä suuren nopeuden vakauden takaamiseksi ja se pitää takajousituksen liikeradan tasaisena myös CVT-vaihteiston ollessa kuormitettuna. Yhdistettynä matalaan painopisteeseen istuimen alla olevasta moottorista, skootteri pysyy aidosti ohjattavissa hitaassa liikenteessä koostaan ja painostaan huolimatta.
Kuinka alumiinirunko muuttaa ajoa
Useimmat skootterit, jopa suuritilavuuksiset, on rakennettu putkimaisten teräsrunkojen ympärille, koska ne ovat halvempia valmistaa. Yamahan päätös käyttää painevalettua alumiinia TMAX-alustalla lisää jäykkyyttä lisäämättä suhteellista painoa, mikä on osa sitä, miksi yli 200 kg painava skootteri voi silti tuntea olonsa tasaiseksi, kun se kaatuu nopeasti lakaisevaan nurkkaan. Kompromissi on valmistuskustannukset, jotka heijastuu TMAXin sijoittumiseen premium-malliksi eikä budjettimatkailijaksi.
Pyörät, renkaat ja liikkuva kalusto
TMAX 560 ajaa alumiinivanteilla ja leveämmällä takarenkaalla kuin useimmat luokkansa skootterit, mikä on enemmän lainattu urheilullisen touring-moottoripyöräharjoittelusta kuin tyypillisestä skootterin suunnittelusta. Leveämmät kosketuspinnat edessä ja takana johtavat ennakoitavampaan pitoon jarrutettaessa ja läpikäytävissä mutkissa, erityisesti märissä olosuhteissa, joissa renkaan seos ja kulutuspinnan muotoilu ovat yhtä tärkeitä kuin raakaleveys.
Renkaiden ja vanteiden huomautukset
- Valetut alumiinivanteet edessä ja takana
- Leveämpi takarengasosa parantaa pitoa kiihdytyksessä
- Tubeless rengasrakenne yksinkertaisempaan puhkeamisen korjaamiseen
- Urheilu-touring kulutuspinnan kuvio, joka tasapainottaa märkäpitoa ja ajokilometrejä
Rengaspaineella on suuri vaikutus siihen, kuinka istutettu TMAX tuntuu nopeudessa sen painoon nähden. Kuljettajat, jotka antavat paineiden laskea alas, raportoivat usein epämääräisestä ohjausvasteesta kauan ennen kuin he huomaavat epätasaista kulutuspinnan kulumista, joten ilmanpaineen tarkistaminen kuukausittain, eikä vain silloin, kun rengas näyttää näkyvästi alhaiselta, on yksi yksinkertaisimmista tavoista pitää alusta käyttäytyvän niin kuin se on suunniteltu.
Jarrujärjestelmä ja elektroniset ajajan apulaitteet
Jarrutustehtävät hoidetaan kahdella etulevyllä, joissa on radiaaliset jarrusatulat ja takalevy, joita kaikkia ohjataan ABS-järjestelmän kautta, joka on viritetty erityisesti skootterin dynamiikkaa varten. Tämän päälle kerrostettu Yamahan Brake Control (BC) -järjestelmä, joka säätää etu- ja takajarrujen jakautumista automaattisesti kallistuskulman ja hidastuvuussuhteen perusteella, mikä auttaa säilyttämään vakauden kovan jarrutuksen aikana, myös keskikulmassa.
Kuljettajan apuominaisuudet
- Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS)
- Brake Control (BC) -järjestelmä vähärasvaiseen jarrutukseen
- Luistonestojärjestelmä (TCS)
- Vakionopeussäädin (Tech MAX -varusteet)
- Useita ajotiloja kaasuvasteen viritykseen
Tämä kerroksellinen lähestymistapa jarruelektroniikkaan on epätavallinen skootteriluokassa ja lähempänä sitä, mitä ajajat odottaisivat keskikokoiselta urheilumatkamoottoripyörältä. Käytännössä BC-järjestelmä vähentää etupyörien lukkiutumisen mahdollisuutta paniikkipysähdyksen aikana, kun se on tehty kumartuneena. Tämä skenaario aiheuttaa perinteisesti kaksipyöräisten ajoneuvojen hitaan nopeuden putoamisen.
Miksi radiaalisatulat ovat tärkeitä täällä
Radiaalikiinnitteiset jarrusatulat ovat jäykempiä kuin useimpien skoottereiden aksiaalikiinnitteiset mallit, mikä vähentää joustavuutta kovan jarrutuksen aikana ja antaa kiinteämmän ja tasaisemman vivun tunteen. Koneessa, joka kantaa yli 200 kg plus ajajan painoa, tämä jäykkyys muuttuu suoraan lyhyemmiksi, ennakoitavammiksi jarrutusmatkoiksi, erityisesti toistuvan kovan jarrutuksen aikana alamäkeen, jossa jarrusatula taipuminen ja häipyminen näkyvät paremmin.
Ajotilat ja kaasun kartoitus
TMAX 560 -mallisto tarjoaa valittavissa olevia ajotiloja, tyypillisesti merkinnällä Sport ja Urban (joskus T-MODE), jotka säätävät kaasun vastekäyriä huipputehon sijaan. Sport-tila terävöittää kaasun alkua nopeampaa reagointia varten linjan ulkopuolella ja ohituksissa, kun taas Urban-tila pehmentää samaa syöttöä tasaisemman ja rennomman hidasajon takaamiseksi liikenteessä.
Oikean tilan valitseminen tilanteeseen
| tila | Soveltuu parhaiten |
|---|---|
| Sport | Ohituksia, vilkasta ajoa, avoimet tiet |
| Urban | Pysähdyttävä liikenne, märät tai heikon pidon olosuhteet |
Koska tilan valinta muuttaa vain kaasukartoitusta, ei luistoneston kynnystä useimmissa yksiköissä, ajajien ei tulisi käsitellä kaupunkitilaa alentuneen nopeuden korvikkeena todella alhaisen pidon tilanteissa, kuten märissä lehdissä tai soralla. Elektroniikka auttaa ratsastajaa; ne eivät korvaa tieolosuhteiden arviointia.
Mitat, paino ja ergonomia
Kokonaispituus tulee sisään 2,195 mm , jonka leveys on 780 mm. Omapaino täydellä polttoaineella on n 219 kg , joka on painavampi kuin tyypillinen yksisylinterinen 300 cc:n skootteri, mutta hevosvoimaa kohden huomattavasti kevyempi kuin useimmat saman tehosarjan touring-moottoripyörät.
Pituus: 2,195 mm
Leveys: 780 mm
Akseliväli: 1,575 mm
Maavara: 135 mm
Omapaino: 219 kg
Istuimet: 2 istuinta, porrastetut ratsastaja-/matkustajapaikat
Istuimen alla oleva säilytystila on riittävän runsas, jotta siihen mahtuu koko kasvot peittävä kypärä tai kaksi jet-tyyppistä kypärää muodon mukaan sekä pienet päivittäistavarat tai pehmeä laukku. Istuinkorkeus ja jalkalaudan sijoitus on suunniteltu useille eri pituisille ratsastajille, ja säädettävä tuulilasi (Tech MAX -versioissa jopa 110 mm:n liikerata) antaa ratsastajille mahdollisuuden valita tuulensuojan sekä kaupunkimatkalla että pidemmillä moottoritieosuuksilla.
Polttoainetehokkuus ja todellinen valikoima
Kaksisylinterisestä moottorista ja yksisylinterisiin kilpailijoihin verrattuna lisäpainosta huolimatta TMAX 560 säilyttää kohtuullisen polttoainetalouden polttoaineen ruiskutussäädön ja Euro5-yhteensopivan palamisen hallinnan ansiosta. Useimmat omistajat raportoivat todellisen kulutuksen alueella, joka tuottaa käyttökelpoisen ajoalueen tankkia kohti, joka sopii viikoittaiseen työmatkaan ilman toistuvia tankkauspysähdyksiä, vaikka tarkat luvut vaihtelevat ajotyylin, liikenneolosuhteiden ja sen mukaan, pysyykö ajaja Sport- vai Urban-kaasutilassa.
Polttoaineenkulutukseen vaikuttavat tekijät
- Ajotavan valinta (Sport vs Urban)
- Pysähdys-ja-go-liikenne verrattuna tasaiseen valtatieristeilyyn
- Matkustaja- ja rahtikuorma
- Rengaspaineen ja huoltovälien noudattaminen
Kaksisylinterisen moottorin pitämisellä suositeltujen huoltovälien sisällä, mukaan lukien öljynvaihdot ja venttiilivälyksen tarkastukset, on mitattavissa oleva vaikutus pitkän aikavälin polttoainetehokkuuteen. Laiminlyödyt venttiilivälykset tai kuluneet komponentit lisäävät kulutusta huomattavasti ennen kuin dramaattinen suorituskyvyn heikkeneminen on havaittavissa.
Tekniikka, liitettävyys ja instrumentointi
Ohjaamossa on 7-tuumainen täysvärinen TFT-näyttö, joka tarjoaa useita näyttöasetelmia ja täyden kartan Garmin-navigoinnin Garmin Motorize -sovelluksen kautta, joka on saatavilla ilman lisämaksua useimmilla tuetuilla alueilla. MyRide-kumppanisovellus laajentaa tätä entisestään, jolloin ajajat voivat hallita saapuvia puheluita ja musiikin toistoa suoraan kojelaudalta.
Erinomaiset teknologiaominaisuudet
| Ominaisuus | Toiminto |
|---|---|
| 7 tuuman TFT-kojelauta | Täysi karttanavigointi, ajotiedot, yhteyden tila |
| Älykäs avain | Avaimeton sytytysvirta, istuimen/tankin vapautus, ohjauslukko |
| Garmin Motorize | Ilmainen vaiheittainen navigointi koko kartalla |
| MyRide sovellus | Puhelujen ja musiikin hallinta ohjaustangon ohjaimilla |
Smart Key -järjestelmä poistaa fyysisen avaimen tarpeen normaalikäytössä, sytytysvirran, istuimen vapautuksen, tankkiin pääsyn ja ohjauslukon käsittelyssä läheisyystunnistuksen avulla. Tällaista integraatiota nähdään yleisemmin premium-matkamoottoripyörissä, mikä vahvistaa sitä, kuinka TMAX-alusta lainaa paljon moottoripyörätason suunnittelua tyypillisten skootterien osasäiliöiden sijaan.
TMAX 560 vs TMAX Tech MAX: Keskeiset erot
Molemmilla malleilla on identtinen 562 cc:n kaksisylinterinen moottori, alusta ja ydinelektroniikkapaketti. Erot keskittyvät mieluummin mukavuus- ja mukavuusvarusteisiin kuin suorituskykyyn.
| Ominaisuus | TMAX 560 | TMAX Tech MAX |
|---|---|---|
| Moottori ja teho | 562cc, 47hv | 562cc, 47hv |
| Istuin ja kädensijat | Vakio | Lämmitetty istuin ja lämmitettävät kädensijat |
| Tuulilasi | Kiinteä tai manuaalisesti säädettävä | Elektronisesti säädettävä, 110 mm liike |
| Vakionopeudensäädin | Ei sisälly | Mukana |
| Värivaihtoehdot | Sininen kuvake | Keraaminen harmaa, kristalligrafiitti |
Kaksisylinterisen moottorin huoltoon liittyviä näkökohtia
Kaksisylinterisen skootterin moottorin omistaminen sisältää huoltotavoituksia, jotka poikkeavat jonkin verran yksisylinterisistä koneista. Venttiilin välyksen tarkastukset, sytytystulppien vaihto sylinterikohtaisesti ja jäähdytysnesteen tarkastukset noudattavat kaikki ajokilometreihin sidottua aikataulua eikä kalenteriaikaa, ja ohitusvälit näkyvät ensin karkeampana joutokäynninä tai lievänä kaasuvasteen laskuna.
Mitä pitää huomioida sylinterin terveydestä
Koska moottorissa on kaksi sylinteriä, jotka toimivat rinnakkain, epätasainen kuluminen niiden välillä on yksi ensimmäisistä merkeistä, että jokin vaatii huomiota. Ratsastajien hankinta Yamaha moottoripyörän sylinteri huoltoa varten tarkoitettujen tiivisteiden, renkaiden tai pään komponenttien tulee vastata osanumeroita tietyn moottorisukupolven mukaan, koska TMAX-alusta on käynyt läpi useita iskutilavuuspäivityksiä tuotantohistoriansa aikana alkuperäisestä 500 cc:n yksiköstä nykyiseen 560/562 cc:n versioon.
- Puristuserot kahden sylinterin välillä voivat viitata renkaan tai venttiilin istukan kulumiseen
- Jäähdytysnesteen menetys ilman näkyviä vuotoja viittaa usein pään tiivisteongelmaan
- Epäsäännöllinen joutokäynti käyttölämpötilassa voi olla merkki suuttimen tai venttiilin välysongelmasta yhdessä sylinterissä
- Rutiiniöljyanalyysi voi havaita sylinterin kulumisen varhaisessa vaiheessa, ennen kuin suorituskyky vaikuttaa
Valmistajan suosittelemien huoltovälien noudattaminen on tehokkain tapa säilyttää molempien sylinterien puristus ja pitää CVT-vaihteisto toiminnassa tasaisella tehonsiirrolla moottorista.
Tyypillinen huoltovälin viite
| Palvelukohde | Yleiset ohjeet |
|---|---|
| Moottoriöljy ja suodatin | 6 000 - 10 000 km välein ajo-olosuhteista riippuen |
| Venttiilin välyksen tarkistus | 20 000-24 000 km välein |
| CVT-hihnan tarkastus | 20 000 km välein, vaihto tarpeen mukaan |
| Jäähdytysnesteen vaihto | 3 vuoden välein tai valmistajan aikataulun mukaan |
| Jarruneste | 2 vuoden välein |
Omistuskustannukset ja pitkän aikavälin arvo
TMAX 560:n kaltaisen suuritilavuuksisen skootterin kokonaisomistuskustannukset jakautuvat muutamaan ennustettavissa olevaan luokkaan: rutiinihuolto, renkaat, vakuutukset ja poistot. Koska moottorilla on jaettu ydinarkkitehtuuri aiempien TMAX-sukupolvien kanssa, osien saatavuus pysyy yleensä vahvana vuosia sen jälkeen, kun tietty mallivuosi lakkaa olemasta ajan tasalla, mikä pitää pitkän aikavälin ylläpitokustannukset ennustettavissa olevissa alustoissa, joita suunnitellaan usein uudelleen.
Mihin rahat oikeasti menevät
- Renkaat: leveämpi takarengas ja tehokkaampi seos kuluvat nopeammin kuin economy-skootterin renkaat, mutta kestävät pidempään normaalikäytössä kuin urheilumoottoripyörän renkaat
- Vakuutus: hinnoitellaan tyypillisesti lähempänä keskikokoista moottoripyörää kuin pientä skootteria suorituskyvyn mukaan
- Säännöllinen huolto: öljy, suodattimet ja CVT-komponentit valmistajan suositteleman välein
- Poistot: historiallisesti keskimääräistä kevyempi vahvan jälleenmyyntikysynnän ja mallin pitkän tuotantohistorian ansiosta
TMAX-sarjan jälleenmyyntiarvot ovat historiallisesti pysyneet paremmin kuin monet kilpailijat, osittain siksi, että alustan maine kestävyydestään vähentää ostajien epäröintiä käytettyjen markkinoiden markkinoilla, ja osittain siksi, että Yamaha on pitänyt ydinsuunnittelun tunnistettavana sukupolvien yli sen sijaan, että vanhemmat mallit tuntuvat välittömästi vanhentuneilta.
Turvavarusteet ja ratsastajan suojaus
ABS:n, Brake Controlin ja luistonestojärjestelmän lisäksi TMAX 560 -alusta sisältää passiivisia turvaelementtejä, joilla on yhtä suuri merkitys päivittäisessä ajossa: leveät, vakaat jalkalaudat, matala istuin-jalka-suhde, joka pitää ajajan painopisteen hallittavissa pysähdyksissä, ja tuulilasi, joka on suunniteltu vähentämään kypärän iskua nopeudella sen sijaan, että se vain tukkiisi tuulta.
Passiiviset ja aktiiviset turvaominaisuudet
- Kaksoislevyjarrut edessä radiaalisilla jarrusatulalla
- ABS viritetty erityisesti skootterin painojakaumaa varten
- Brake Control -järjestelmä kallistuskulmatietoiseen jarrutusapuun
- Luistonestojärjestelmä takapyörän luiston hallintaan heikosti pitävällä pinnalla
- LED-valaistus kauttaaltaan parantaa muiden tienkäyttäjien näkyvyyttä
- Leveät, matalat jalkalaudat, jotka tukevat vakaata jalansijaa pysähdyksissä
Mikään näistä järjestelmistä ei poista perusvastuita, jotka liittyvät puolustavaan ajoon, oikeisiin varusteisiin ja skootterin painon kunnioittamiseen kävelynopeudella ohjattaessa, mutta yhdessä ne edustavat yhtä kattavimmista kaksipyöräisissä ajoneuvoissa saatavilla olevista turvallisuuspaketeista tässä segmentissä.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on Yamaha TMAX 560:n huippunopeus?
TMAX 560:n nopeus on noin 165 km/h (102 mph) normaaleissa testiolosuhteissa, vaikka todellinen huippunopeus voi vaihdella hieman kuljettajan painon, tuuliolosuhteiden ja korkeuden mukaan.
Kuinka monta sylinteriä Yamaha TMAX 560:ssa on?
Se käyttää rinnakkais-kaksois-, kaksisylinteristä, nelitahtista moottoria, jonka iskutilavuus on 562cc, nestejäähdytyksellä ja DOHC-venttiilillä.
Mikä lisenssiluokka vaaditaan TMAX 560:n ajamiseen?
Useimmilla Euroopan markkinoilla viritetty teho asettaa TMAX 560:n A2-lisenssin kiinnikkeen ulottuville, vaikka paikalliset lisenssisäännöt vaihtelevat, ja ne tulee vahvistaa alueviranomaiselta ennen ostoa.
Kuinka paljon Yamaha TMAX 560 painaa?
Omapaino on noin 219 kg täynnä polttoainetta ja valmiina ajoon.
Mikä on tärkein ero TMAX 560:n ja TMAX Tech MAXin välillä?
Molemmilla on sama moottori ja alusta. Tech MAX lisää lämmitettävän istuimen, lämmitetyt kädensijat, elektronisesti säädettävän tuulilasin ja vakionopeudensäätimen ensisijaisina päivityksineen.
Onko TMAX 560:ssä luistonesto?
Kyllä, luistonesto sisältyy vakiona elektroniseen ratsastajan apupakettiin ABS:n ja Brake Controlin rinnalla.
Millaista tallennustilaa TMAX 560 tarjoaa?
Istuimen alla oleva lokero on riittävän suuri koko kasvokypärälle tai kahdelle jet-tyyliselle kypärälle, sekä muita pieniä esineitä niiden tarkasta koosta ja muodosta riippuen.
Onko Yamaha TMAX 560 hyvä pitkän matkan maantieajoon?
Kyllä. Kaksisylinterisen moottorin lineaarisella vääntömomentin siirrolla, vakaan alumiinirungon ja (Tech MAX -malleissa) säädettävän tuulilasin ja lämmitettävien kahvojen yhdistelmä tekee siitä kestävän moottoritiellä ajettavan paljon enemmän kuin tyypilliset skootterit on suunniteltu.
Mikä on TMAX 560:n polttoainesäiliön tilavuus?
Polttoainesäiliö on mitoitettu tarjoamaan käytännöllisen ajomatkan viikoittaiseen työmatkaan ja viikonloppuretkeilyyn ilman toistuvia pysähdyksiä, vaikka tarkat luvut on vahvistettava tiettyä vuosimallia vasten, koska kapasiteettia on muutettu hieman sukupolvien välillä.
Voiko TMAX 560:lla ajaa mukavasti kahdesti?
Kyllä, skootteri on suunniteltu porrastetulla kaksipaikkaisella sijoittelulla, ja jousitus ja runko on suunniteltu kestämään matkustajan painoa ilman merkittäviä kompromisseja käsittelyssä, vaikka takaiskun esijännitystä voidaan joutua säätämään tasaisen kahden kuorman vuoksi.
Miten CVT-vaihteisto vaikuttaa huoltoon verrattuna manuaalivaihteistoon?
CVT eliminoi kytkimien ja vaihteiden vaihtamisen huollon kokonaan, mutta esittelee omat kulumisosansa, nimittäin käyttöhihnan ja variaattorirullat, jotka vaativat määräaikaistarkastuksen ja mahdollisen vaihdon osana rutiinihuoltoa.
Mitä eroa on 560cc moottorin ja aikaisemman 530cc:n sukupolven välillä?
560/562cc yksikkö edustaa 530cc:n alustan kehitystä, jossa on tarkistettu sisäosia hieman enemmän vääntöä varten, päivitetty päästöjen noudattaminen Euro5-standardien mukaisesti ja paranneltuja kytkin- ja pakojärjestelmässä tasaisemman toimituksen takaamiseksi.
Tarvitseeko TMAX 560 erikoistyökaluja sylinterin tai venttiilin huoltoon?
Kuten useimmat nykyaikaiset nestejäähdytteiset kaksisylinteriset moottorit, venttiilivälysten tarkastukset ja sylinterinkannen työt vaativat moottoripyörän standardityökalut ja vääntömomenttitiedot virallisesta huoltokäsikirjasta; Tämän työn yrittäminen ilman oikeita määrityksiä voi aiheuttaa virheellisiä välyksiä ja lyhentää moottorin käyttöikää.
Onko Yamaha TMAX 560 saatavana lämmitetyillä kahvoilla ja istuimella vakiona?
Lämmitetyt kädensijat ja lämmitetty istuin ovat vakiovarusteita Tech MAX -verhoilussa, kun taas perus TMAX 560 ei sisällä niitä, vaikka monet omistajat lisäävät jälkimarkkinoiden lämmitettävät kahvasarjat.
