Moottoripyörän moottorin iskutilavuus selitetty: poraus, iskun ja sylinterin asennus

Tilaa vaihtosylinteri käyttämällä vain sivukanteen painettua moottorin kokoa ja on olemassa todellinen mahdollisuus, että osa ei asetu kampikammioon. Sopivuuden ratkaisee tarran takana oleva siirtymälaskenta: poraus, isku ja sylinterien määrä. Kahdessa 125 cc:n moottorissa voidaan käyttää lähes 5 mm:n eroja, ja 5 mm:n reikä on ero pultattavan osan ja takaisin meren yli kulkevan lähetyksen välillä.

Tässä johtopäätös ensin. Siirtotilavuus on pyyhkäisytilavuus, mikä tarkoittaa tilaa, jonka mäntä kulkee yhdellä iskulla, kerrottuna sylinterien lukumäärällä. Yksisylinteriselle nelitahtiselle aritmetiikka on 0,7854 x reikä x reikä x isku, jossa reikä ja isku on millimetreinä ja tulos kuutiosenttimetreinä. 56,5 mm:n reikä 49,5 mm:n iskunpituudella antaa 124,1 cc , jonka markkinat pyöristävät ja myyvät 125:nä. 57,4 mm:n reikä 57,8 mm:n iskunpituudella antaa 149,6 cc , josta tulee 150. Molemmat ovat ilmajäähdytteisiä yksittäisiä, joissa on yksi mäntä, eivätkä kumpikaan sylinterilohko ruuvaudu toiseen moottoriin.

Tämän oppaan loppuosassa kerrotaan, mitä iskutilavuus todella mittaa, kuinka korjaamo tarkistaa sen, kuinka suuri työ muuttaa sitä, miten se käyttäytyy moottoripyörissä, skoottereissa, ATV- ja UTV-koneissa, perämoottoreissa, pienissä dieseleissä ja kompressoreissa ja mitkä mitat ostajan tulee varmistaa ennen tilauksen pakkaamista.

Mitä moottorin iskutilavuus todellisuudessa mittaa

Siirtymä laskee vain männän alakuolokohdan ja yläkuolokohdan välillä pyyhkäisemän tilavuuden. Se jättää tarkoituksella huomioimatta männän yläpuolelle jätetyn välyksen yläkuolopisteeseen, koska tämä tasku ei liiku eikä siten syrjäytä mitään. Pyyhkäisytilavuuden plus välystilavuuden ja välystilavuuden välinen suhde itsessään on puristussuhde, minkä vuoksi 124,6 cc:n single, jossa on 12 cc:n kammio, kulkee lähellä 11,4:1:tä, kun taas sama sylinteri 15 cc:n kammiolla kulkee lähellä 9,3:1. Sama iskutilavuus, hyvin erilaiset lämpö- ja polttoaineominaisuudet.

Yhden sylinterin pyyhkäisytilavuus kuutiosenttimetreinä on 0,7854 x reikä millimetreinä x reikä millimetreinä x isku millimetreinä, jaettuna sitten 1 000:lla. Kaksois-, kolmos- tai nelisylinterissä kerrotaan yhden sylinterin luku sylinterien määrällä. Yksikkömuunnos nöyryyttää monia ostajia: yksi kuutiotuuma vastaa 16,387 cc, joten 61 kuutiometrin moottori on 999 cc ja 103 kuutiotuuma 1688 cc. Nämä kaksi etikettiä kuvaavat täsmälleen samaa fyysistä määrää.

Pyöristys on toinen hämmennyksen lähde. Tehtaat pyöristävät siirtymän kätevään luokkamerkkiin, lähes aina ylöspäin. 124,1 cc:n moottorista tulee 125, 149,6 cc:n moottorista tulee 150 ja 122,9 cc:n moottorista tulee edelleen 125 jälkimarkkinaluettelossa. Luokkamerkintä kuvaa esittelytilan kiinnikettä, jossa kone kilpailee. Se ei kuvaa tilattavaa porausta.

• Pyyhkäisytilavuus: sylinterin liikkuva osa ja ainoa tilavuus, joka lasketaan siirtymäksi.
• Välystilavuus: männän kruunun yläpuolella oleva kiinteä tasku, joka lasketaan vain puristusta laskettaessa.
• Isku: kampiakselin mitta, eikä mikään ostamasi sylinteri voi muuttaa sitä.
• Poraus: yksi muuttuja, jonka uusi sylinterilohko asettaa, sekä tehollinen korkeus ja nastakuvio.

Tämä viimeinen kohta aiheuttaa useimmat tilausvirheet. Sylinterilohko kiinnittää reiän halkaisijan, sen korkeuden, tiivistepinnan ja kiinnityspulttivälin. Se ei voi muuttaa iskua, koska isku kuuluu kammeen. Joten kun ostaja kysyy 150 sylinteristä, aidosti hyödyllinen vastaus on kysymys: mikä poraus ja mikä tehollinen korkeus, missä kammen päällä?

Sama iskutilavuus, eri moottori: miksi poraus ja isku jakavat luokat

Kaksi moottoria voi laskeutua yhden kuutiosenttimetrin etäisyydelle toisistaan ja silti käyttäytyä kuin eri koneet. 52,4 mm:n reikä 57,8 mm:n iskunpituudella on 124,7 cc. 56,5 mm:n reikä 49,5 mm:n iskunpituudella on 124,1 cm3. Ensimmäinen on neliömäinen, koska isku on pidempi kuin reikä. Toinen on ylineliö, koska reikä on leveämpi kuin isku. Neliömäinen moottori täyttää sylinterinsä täydellisemmin alhaisilla kierroksilla ja tekee sen vääntömomentista aikaisemmin. Ylineliömoottorissa on tilaa suuremmille venttiileille ja korkeammat kierrokset ennen kuin männän nopeus tulee rajoittavaksi tekijäksi.

Sylinterilohkon ostajalle tällä on hyvin käytännöllistä merkitystä. Luokkatunniste on jaettu, mutta laitteisto ei. Reiän halkaisija on erilainen, sylinterin korkeus on erilainen, tiivistepinta on erilainen ja yhteen sopiva mäntä ei sovi toiseen. 124,7 cc:iin koneistettu poraus on koneistettu 52,4 mm oikealla tehokorkeudella omalle kammelleen, ja 124,1 cc:n kokoonpano tarvitsee 56,5 mm omalla korkeudellaan. Niitä sekoittamalla syntyy joko mäntä, joka iskee ylisuureen reikään, tai lohko, joka ei koskaan saavuta oikeaa kannen korkeutta, ja molemmat päätyvät muutaman sadan kilometrin sisällä irrotettuun nasta tai tiivisteeseen.

Jäähdytysasettelu lisää toisen jakajan samaan luokkaan. 135-luokan yksiporainen 54,0 mm:iin 58,7 mm:n iskunpituudella ajaa vesivaippaa, koska lämpökuorma sylinterin seinämän neliösenttimetriä kohden on riittävän suuri, jotta evät yksin taistelevat liikenteessä. Sen ilmajäähdytteiset serkut 125-luokassa juoksevat sen sijaan korkeammilla eväillä ja leveämmällä poraus-eväsuhteella. Molemmat lähestymistavat ovat olemassa omassa luettelossamme, ja osanumeroissa on reikä, joten ne eivät koskaan mene sekaisin hyllyssä.

LC135 (Φ54/57) Yamaha vesijäähdytteinen alumiinimoottorin sylinteri 1. Soveltuvat mallit: Yamaha LC135, VIXION R115 ja muut Kaakkois-Aasian markkinoiden suositut mallit, jotka ovat yhteensopivia joidenkin kilpailukohtausten muutossarjojen kanssa... Näytä tuote →

Kuinka porausnumerot piiloutuvat sylinterin osien nimiin

Yksi hyödyllisimmistä tavoista tässä kaupassa on lukea numerot mallikoodin jälkeen. Jälkimarkkinaluetteloissa reikä on usein painettu suoraan osan nimeen, koska pelkkä mallikoodi on epäselvä. CG125-kuviosylinteri, joka on listattu numerolla 56,5, koneistetaan 56,5 mm:n poraukseen. Numerolla 57 merkitty GN125-kuvio koneistetaan 57 mm:iin. GY6-kuvio, joka on listattu numerolla 52,4, on 52,4 mm, kun taas saman perheen 150-versio on 57,4 mm. Sama käytäntö käy läpi diesel- ja kompressorilinjoja: F170-kuvio on 70 mm:n reikä, F175-kuvio on 75 mm, ja kompressorin sylintereissä, kuten BW125-65, BX100-78, BW200-90 ja DFH100-38, on vastaavasti 65, 78 mm ja 78 mm.

Kun ostaja ymmärtää, että loppunumero on poraus eikä hevosvoiman luokitus, ristiviittauksista tulee mekaanista arvailujen sijaan. Sovita poraus, vahvista sitten isku kammen tai korjaamon käsikirjasta ja vahvista sitten tehollinen korkeus vanhaa sylinteriä vasten. Jokainen tämän työnkulkuun uusi käyttäjä löytää jäsennellyn esittelyn ostajan tietämyksen opas moottoripyörän sylinterin valintaan , joka kattaa saman sovituslogiikan myymälän puolelta.

Pikavaroitus tiedoista, joissa näkyy vain luokkatunniste. Pelkästään 150:ksi mainostettu sylinteri voi olla 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm tai 63,5 mm riippuen siitä, mihin perheeseen se kuuluu. Ero 57,4 mm:n ja 62,0 mm:n välillä on 4,6 mm:n poraus, mikä on noin 16 prosenttia enemmän pyyhkäisytilavuutta samalla kammella, ja ilmajäähdytteisellä lohkolla se on myös ero mukavan vuorausseinän ja lämpökierrossa halkeavan seinän välillä.

Kova työ: mitä aritmetiikka sallii ja mitä metalli sallii

Siirtymä kasvaa reiän neliön mukana, joten vaatimaton leikkaus porauspalkissa tuottaa suhteettoman hypyn pyyhkäisytilavuuteen. Aloita 57,0 mm:n reiällä 48,8 mm:n iskunpituudella ja moottorin tilavuus on 124,6 cc. Ota reikä 59,0 mm:iin ja sama kampi käyttää nyt 133,4 cc, vahvistus 7,1 prosenttia 2 mm materiaalista. 150-luokassa 57,4 mm:n reikä 57,8 mm:n iskunpituudella on 149,6 cm3, ja sen avaaminen 61,4 mm:iin tuottaa 171,2 cm:n, mikä tarkoittaa 14,4 prosenttia .

Puristussuhde liikkuu samaan aikaan, ja useimmat ratsastajat eivät suunnittele sitä. Jos välystilavuus pysyy 12 cc:ssä, ensimmäinen esimerkki nousee noin 11,4:stä 1:een 124,6 cc:ssä noin 12,1:een 1:een 133,4 cc:ssä. Mitään ei muutettu kammiossa, männässä tai tiivisteessä, mutta moottori tarvitsee nyt korkeamman oktaanisen polttoaineen ja vetää enemmän ajoitusta ulos paloikkunasta. Siinä vaiheessa projekti alkaa vaatia suihkutustyötä, nokkaa eri päällekkäin ja jäähdytysjärjestelmän tarkistusta.

• Vuorausseinä: ilmajäähdytteisessä yksittäisessä valurautavaipat pidetään yleensä vähintään noin 3 mm ohuimmassa kohdassa. Sen alapuolella reikä vääntyy kuumana ja rengastiiviste romahtaa.
• Pinnoitetut poraukset: pinnoitettua alumiinisylinteriä ei voi yksinkertaisesti tylsää. Pinnoite on kuorittava ja uusittava, koska reiän yläosassa oleva ohuempi pinnoite kuluu läpi ja vie männän mukanaan.
• Kampikammion tappi: yläkampikammion aukko asettaa kovan katon reiän halkaisijalle. Kotelon työstäminen on mahdollista, mutta se on moottorin sammutustyötä ja se muuttaa tiivisteen pintaa.
• Pää ja tiiviste: leveämpi reikä tarvitsee yhteensopivan palotilan ja tiivistereiän. Kun 57 mm:n kokoista tiivistettä käytetään uudelleen 61 mm:n sylinterissä, jää reunus, joka hehkuu kuormituksen alaisena.
• Polttoaine ja ilma: 14 prosentin iskutilavuuden lisäys koskemattomalla kaasuttimella käy laihalla leveällä kaasulla. Pääsuihkusäädöt kahdesta neljään kokoa ovat yleisiä pienissä singleissä.

Käytännön arvio: 5-8 prosentin lisäys on yleensä pultattu projekti suihkuttamalla. Kaikki yli 12 prosenttia ilmajäähdytteisessä singlessä kuuluu suunniteltuun rakenteeseen, jossa on suurempi pää, vahvempi kytkin ja jäähdytysarvostelu, ei viikonloppukokeilu.

Työtilavuusalueet moottoripyörissä, mönkijöissä, perämoottoreissa, diesel- ja kompressorimoottoreissa

Sylinterin iskutilavuus on luku, joka ratkaisee sylinterilohkon suunnittelun, koska se määrittää reiän, seinämän paksuuden, jäähdytysstrategian ja materiaalin. Samaa fyysistä siirtymää käsitellään hyvin eri tavalla riippuen siitä, missä koneessa se istuu. 125 cc:n skootterin sylinteri siirtää vähemmän lämpöä kuin 400 cc:n ATV-sylinteri, mutta se elää tiukemmassa pakkauksessa ja käy korkeammilla kierroksilla pidempään. Alla oleva taulukko kartoittaa vaihteluvälit, jotka näemme todellisissa tilauksissa.

Ulompi sarake näyttää, kuinka pitkälle yksi sylinteriperhe voi venyä. Samassa tuotesarjassa pienissä moottoreissa käytetään reikiä 50 mm:n alueella, kun taas 200 hv:n luokan sylinteri saavuttaa 90 mm:n, ja materiaali siirtyy perinteisestä alumiinivalusta korkeapiipitoiseen alumiiniseokseen, joka kestää suolaveden pistesyöpymistä siirtäen silti lämmön pois reiästä. Se ei ole markkinoinnin yksityiskohta. Se on ero sylinterin, joka kestää viisi vuodenaikaa rannikkoliikenteessä, ja sellaisen sylinterin välillä, joka syöpyy vesivaipasta ulospäin kahdeksassatoista kuukaudessa.

Y200(Φ90) Perämoottorisylinterisarja, jolla on hyvä lämmönpoisto 1. Alumiininen jäähdytyselementti: integroitu kierrevesikanava ja tiheä jäähdytyselementti, jäähdytyselementin paksuus ≤ 1,5 mm, väli ≤ 3 mm, lisää tehokkaasti kosketusaluetta... Näytä tuote →

Miksi 400 cc:n sylinteri ei ole vain suurennettu 50 cc:n sylinteri

Sylinterin iskutilavuus määrittää lämpökuorman, joka sylinterin seinämän on siirrettävä pois. 50 cc:n skootterin sylinteri jakaa ulkoisen jäähdytysalueensa muutaman kilowatin moottorin kanssa. 400 cc:n ilmajäähdytteinen single tuottaa monta kertaa enemmän tehoa vertailukelpoiselta ulkopinnalta, eivätkä evät voi kasvaa samassa suhteessa, koska moottorin on silti mahduttava rungon sisään. Materiaalivalinta on vastaus tähän puristukseen, ja siksi luettelo jakautuu erillisiksi perheiksi yhden yleissylinterin sijaan.

Alumiini valurautavuorauksella on työhevonen lähestymistapa työmatkamoottoripyöriin aina noin 150 cc asti. Se koneistaa hyvin, se voidaan porata uudelleen ja se pitää kustannukset ennustettavissa suuria korjausmääriä varten. Vuoraus kantaa kulumista, alumiini kantaa lämpöä. Pinnoitettu alumiini poistaa vuorauksen ja pinnoittaa reiän suoraan kovan nikkelin piikarbidityyppisellä pinnoitteella, mikä parantaa lämmönsiirtoa ja mahdollistaa tiukemman porauksen hallinnan, mutta sitä ei voi porata uudelleen, vaan se on pinnoitettava uudelleen, kun se on kulunut. Korkeapii-alumiini vie samaa ajatusta eteenpäin merityössä käyttämällä itse seoksen piipitoisuutta kulutuspintana. Valurauta on edelleen valinta, jossa kulutuskestävyys ja mittojen vakaus ratkaisevat painoa enemmän, minkä vuoksi yksisylinteriset dieselit ja kompressorisylinterit ovat edelleen vahvasti riippuvaisia ​​siitä.

Oma tuotantokantamme on koneistanut näitä valukappaleita vuodesta 1992 lähtien yli 300 eritelmän avulla. alumiininen moottoripyörän sylinterisarja , valurautasarja, ATV- ja UTV-sarja, perämoottorivalikoima, dieselmallisto ja kompressorivalikoima. Luettelon vaihtelu johtuu siitä, että siirtymä, jäähdytysmenetelmä ja käyttösuhde vetävät mallia eri suuntiin, ei siksi, että yksi porauskoko toistettiin uusilla osanumeroilla.

Mitä on tarkistettava ennen vaihtosylinterin tilaamista

Siirtyminen vie sinut oikeaan perheeseen. Alla olevista mitoista saat oikean osan. Niiden läpi järjestyksessä toimiva työpaja lähettää harvoin sylinterin takaisin.

1. Mittaa vanha reikä poraustulkilla kolmelta korkeudelta ja kahdelta akselilta, jotta numeroissa näkyy kartiomaista ja pyöreää. Nimellisreikä ei riitä, sillä kulunut 56,5 mm sylinteri voi olla ylhäältä 56,6 mm.
2. Tarkista isku kampiakselista tai huoltokirjasta. Älä koskaan päättele vetoa luokan etiketistä, koska 125-tarra kattaa vedot 48,8 mm - 57,8 mm.
3. Vertaa tehollista korkeutta, etäisyyttä pohjan tiivistepinnasta yläkanteen, alkuperäiseen. 0,5 mm:n virhe muuttaa kannen korkeutta ja siten puristusta.
4. Tarkista tiivisteen pinnan leveys ja tappien etäisyys. Leveämpi poraus samalla nastakuviolla jättää vähemmän tiivistysaluetta, josta pään tiivistevauriot alkavat.
5. Yhdistä jäähdytysjärjestely. Ilmajäähdytteiset rivat ja vesivaipat eivät ole keskenään vaihdettavissa, ja vaipan tilavuus vaikuttaa siihen, kuinka paljon jäähdytysnestettä järjestelmä tarvitsee.
6. Vahvista männän ja sylinterin välisen välyksen tavoite männän, johon todella sovit. Pienet ilmajäähdytteiset yksittäiskappaleet putoavat yleensä 0,03 - 0,06 mm:n vyöhykkeelle valumännillä, kun taas taotut männät pinnoitetuissa rei'issä tarvitsevat yleensä enemmän, noin 0,05 - 0,08 mm.
7. Jos kyseessä on suurireikäinen projekti, mittaa kampikammion tapin halkaisija ennen tilaamista. Se määrittää enimmäisrei'ityksen, jonka kotelo hyväksyy.
8. Tarkasta vastaanoton yhteydessä porauksen viimeistely, viisteet porteissa ja pinnoitteen tasaisuus ennen kokoamista ja kirjaa mitat työarkille.

Kulumarajat kannattaa ilmoittaa selkeästi, koska ne ratkaisevat, voidaanko sylinteriä käyttää uudelleen. Pienten ilmajäähdytteisten sinkkujen työpajakäytäntö poistaa sylinterin tyypillisesti, kun kartio tai pyöreä kulkee noin 0,05 mm, ja tehdashuoltorajat ovat 0,05 - 0,10 mm mallista ja materiaalista riippuen. Uudelleenporaus ja hiominen seuraavaan ylikokoiseen mäntään on halvempi reitti seinämän paksuuden salliessa. Kun vuorauksen seinämä putoaa alle noin 3 mm, lohkon vaihtaminen on turvallisempi päätös.

CG125 (Φ56.5) Honda painevalumoottorin sylinterikokoonpano 1. Tuotteen yleiskatsaus: CG125 (Φ56.5) -sarja on Hondan klassisen CG-alustan ydinvoimakomponentti, joka sopii 125 cc:n yksisylinteriseen nelitahtiseen moottoriin,... Näytä tuote →

Usein kysyttyjä kysymyksiä moottoripyörän moottorin iskutilavuudesta

Onko moottorin iskutilavuus sama kuin cc?

Kyllä. cc tarkoittaa kuutiosenttimetriä, joka on pyyhkäisytilavuuden yksikkö. Kun luettelossa lukee 150 cc, se tarkoittaa, että mäntä pyyhkäisee 150 kuutiosenttimetriä tilavuutta sykliä kohden kaikissa sylintereissä. Vanhemmissa luetteloissa sama mitta näkyy kuutiotuumina, jossa yksi kuutiometri vastaa 16,387 cc.

Voinko asentaa 150 cc:n sylinterin 125 cc:n moottoriin?

Vain silloin, kun poraus, tehollinen korkeus ja kampikammion tappi ovat linjassa rakenteenne kanssa. Luokkamerkinnällä ei ole merkitystä sopivuuden kannalta. 57,4 mm:n reiän siirtäminen 61,4 mm:iin samalla 57,8 mm:n iskulla siirtää siirtymän 149,6 cc:stä 171,2 cc:iin, mikä on 14,4 prosentin lisäys ja vaatii yleensä sopivan männän, kammion tarkistuksen, suihkutuksen vaihdot ja jäähdytystarkastuksen.

Kuinka paljon siirtymää lisää 2 mm:n isoreikäinen?

Koska tilavuus kasvaa reiän neliön mukana, 2 mm:n lisäys 57,0 mm:n reiällä lisää noin 7 prosenttia. 48,8 mm:n iskunpituudella se vie 124,6 cc - 133,4 cc. Samat 2 mm pienemmällä 52,4 mm:n reiällä lisää suhteellisesti enemmän, koska lähtökohta on pienempi.

Muuttaako iskupyörän kampi liikettä?

Kyllä, ja se muuttaa sitä lineaarisesti neliön sijaan. 57,4 mm:n reikä 57,8 mm:n iskunpituudella on 149,6 cc. Iskun lisääminen 61,8 mm:iin samalla reiällä tuottaa 159,9 cc, noin 6,9 prosenttia enemmän, ja sylinterilohko saattaa tarvita korkeamman tehollisen korkeuden tai välilevyn pitämään männän oikealla kannen korkeudella.

Miksi 125 cc:n moottorissani on 56,5 mm:n reikä sen sijaan, että se laskee täsmälleen?

Koska luokkamerkinnät ovat pyöristettyjä. 56,5 mm:n reikä 49,5 mm:n iskunpituudella on 124,1 cm3 ja 52,4 mm:n reikä 57,8 mm:n iskunpituudella 124,7 cm. Molempia markkinoidaan numerolla 125. Etiketti on kiinnike, ei spesifikaatio.

Käykö isompi sylinteri aina lämpimämmin?

Ei automaattisesti, mutta lämpövirta jäähdytyspinta-alayksikköä kohti nousee nopeasti. Siirtyminen 124,6 cc:stä 133,4 cc:iin samoilla rivoilla lisää energian määrää, jonka sylinterin seinämän jokaisen neliösenttimetrin on siirrettävä ilmaan noin 7 prosenttia samalla tehotasolla, minkä vuoksi isoreikäiset ilmajäähdytteiset rakennukset tarvitsevat usein runsaampaa polttoainetta ja huomiota piipun yli kulkevaan ilmavirtaukseen.

Mitä uudesta sylinteristä tulee mitata ennen asennusta?

Poran halkaisija kolmella korkeudella ja kahdella akselilla, tehollinen korkeus pohjapinnasta yläkanteen, tiivistepinnan tasaisuus, viisteiden laatu aukoissa ja pinnoitteen tai vuorauksen tasaisuus. Näiden numeroiden kirjaaminen työlomakkeeseen muuttaa takuukeskustelun mittavertailuksi väitteen sijaan.

Miten laskenta toimii monisylinterisessä moottorissa?

Laske yhden sylinterin pyyhkäisytilavuus ja kerro se sylinterien määrällä. 250 cc twin pyörii siis noin 125 cc per sylinteri, minkä vuoksi siinä voidaan käyttää yksisylinteriseltä 125 mallilta näyttävää porauksen ja iskun yhdistelmää, vaikka lohko, pää ja kampi ovat täysin eri osia.

Neljä numeroa, jotka ratkaisevat kaiken

Siirtyminen on seuraus, ei spesifikaatio. Se eroaa neljästä numerosta: reikä, isku, sylinterimäärä ja käytännössä tehollinen korkeus, joka pitää männän oikeassa kannen asennossa. Pidä ne neljä edessäsi, niin luokan etiketti lakkaa olemasta hämmennyksen lähde. 124,1 cc:n moottori ja 124,7 cc:n moottori jakavat esittelytilan kannattimen eivätkä jaa mitään työpöydällä.

Osaluetteloa käsitteleville ostajille järjestys on yksinkertainen. Selvitä pyyhkäisytilavuus perheen tunnistamiseksi, vahvista perheen käyttämä poraus, vahvista kammen liike ja vahvista sitten korkeus, tiivistepinta ja materiaali. Tee niin, ja vaihtosylinteri saapuu osana, joka sopii enemmän kuin osana, joka sopii melkein.