Moottoripyörän siirtymä: suora vastaus
Moottoripyörän iskutilavuus on moottorin jokaisen sylinterin kokonaismäärä, joka ilmaistaan kuutiosenttimetreinä (cc). Se on ensimmäinen eritelmä minkä tahansa moottoripyörän tietolomakkeessa, koska se määrittelee kuinka paljon ilmaa ja polttoainetta moottori pystyy käsittelemään yhden kierroksen aikana. Tämä latauskoko asettaa realistisen katon teholle ja vääntömomentille, minkä vuoksi 125, 250, 650 ja 1000 cc:n segmentit ovat tuottaneet erilaisia ajokokemuksia vuosikymmeniä.
Tässä on konkreettinen esimerkki ennen kuin menemme pidemmälle. Yksisylinterinen moottori, jonka halkaisija 56,5 mm ja iskunpituus 49,5 mm, antaa pyyhkäisytilavuuden 124,1 cc, ja valmistaja merkitsee sitä 125:ksi. Rinnakkais kaksoisrei'illä 81 mm ja 62,6 mm iskunpituus antaa noin 645,1 cc, ja valmistaja merkitsee sitä arvoksi 650, kun taas arvo on 650.com. siirtymä. Vaihto- ja viritystöissä pienellä erolla on jatkuvasti merkitystä.
Yksilauseinen vastaus: iskutilavuus kertoo moottorin ruokahalun koon; sylinterin asettelu, viritys, paino ja vaihteisto kertovat, kuinka ruokahalu toimitetaan. Lue ensin cc-luku, mutta älä koskaan osta moottoripyörää pelkällä iskutilavuudella.
Tämän oppaan loppuosa kattaa laskelmat, vakiotilavuusluokat, vääntömomentin ja tehon odotukset, todelliset nopeus- ja polttoainetulokset sekä sen osan aiheesta, jota varaosien ostajat käsittelevät päivittäin: mitä iskutilavuus tarkoittaa, kun sylinteri on vaihdettava.
Kuinka siirtymä lasketaan ja miksi 650 ei melkein koskaan ole täsmälleen 650
Teknisissä viitteissä julkaistu määritelmä on yksinkertainen: siirtymä on kaikkien mäntien pyyhkäisemä tilavuus iskun alimman ja korkeimman kohdan välillä, pois lukien polttokammio. Moottorisuunnittelijoiden ja varaosainsinöörien käyttämä tavallinen matematiikka on:
Tilavuus (cc) = 0,7854 x reikä (mm) neliö x isku (mm) x sylinterien lukumäärä / 1000
Kerroin 0,7854 on Pi jaettuna 4:llä. Halkaisija on sylinterin halkaisija, isku on matka, jonka männän kulkee, ja tulos muunnetaan kuutiomillimetreistä kuutiosenttimetriksi jakamalla 1 000:lla. Jos mittaat jommankumman mitan tuumina millimetrien sijaan, sama kaava tuottaa kuutiometrejä; cc-yksikkö tarkoittaa yksinkertaisesti kuutiosenttimetriä ja yksi kuutiotuuma vastaa noin 16,4 cc.
Toimiva esimerkki: klassinen 125 single
Otetaan laajalti käytetty 125-luokan yksisylinterinen moottori, jonka halkaisija on 56,5 mm ja iskunpituus 49,5 mm: 0,7854 x 56,5 x 56,5 = 2506,9 mm neliö; kerrottuna 49,5 mm:llä saadaan 124 090 kuutiomillimetriä eli 124,1 cc. Tästä syystä pyörää kutsutaan nimellä 125, vaikka tunnuksen alla oleva numero on 124.
Todellisia tuotantoesimerkkejä, jotka pyöristyvät ylös tai alas
| Malli | Merkki | Todellinen siirtymä | Poraus x isku | Sylinterit |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 700 | 689 cc | 80 x 68,6 mm | 2 |
| Suzuki SV650 | 650 | 645 cc | 81 x 62,6 mm | 2 |
| Kawasaki Ninja 650 | 650 | 649 cc | 83 x 60 mm | 2 |
| Honda CB650R | 650 | 649 cc | 67 x 46 mm | 4 |
Miksi numerot eivät koskaan osu täydellisesti merkkiin?
- Suunnittelutavoitteena on vääntömomentti ja teho valitulla kierrosluvulla, ei pyöreä siirtymä. Insinöörit valitsevat ensin porauksen ja iskun, ja lopullinen tilavuus on mitä tahansa geometria tuottaa.
- Poraus ja iskunpituus on pyöristetty kokonaisiksi tai puoleksi millimetriksi, joten männänrenkaat, sylinterin holkit ja tapit voivat käyttää tavallisia työkaluja. 6 mm:n iskunero voi muuttaa siirtymää useilla kuutiometreillä.
- Samaa moottoriperhettä venytetään tai lyhennetään usein useiden iskutilavuuksien aikaansaamiseksi. Yksi sylinterilohkorakenne voi palvella luokkaa 650, 700 ja 750 luokkaa erilaisilla kampiakselin iskuilla, minkä vuoksi yksi budjettikaksoinen voidaan myydä versiosta riippuen 645, 649 tai 689 cc.
Moottoripyörien iskutilavuusluokat, 50 CC - 1000 CC Plus
Liikevaihtoluokat ovat nopein tapa vertailla moottoripyöriä, koska jokaisella nauhalla on ennustettavissa oleva suhde tehoon, painoon ja käyttötarkoitukseen. Alla oleva taulukko heijastaa tämänhetkisiä moottoripyöriä ja sarjoja, jotka useimmat ajajat tunnistavat jälleenmyyjien esittelytiloista ja luokitelluista luetteloista.
| Luokka | Tavallinen teho | Tyypillinen huippunopeus | Soveltuu parhaiten |
|---|---|---|---|
| 50-125 cc | 4-15 hv | 60-110 km/h | Kaupunkityömatkat, toimitustyöt, ensimmäinen pyörä |
| 126-250 cc | 15-35 hv | 110-140 km/h | Päivittäinen työmatka, kevyt moottoritie, oppijaystävällinen |
| 251-400 cc | 35-55 hv | 140-175 km/h | Sekoitettu kaupunki ja moottoritie, kevyt retki |
| 401-600 cc | 55-120 hv | 180-250 km/h | Urheilua ja monipuolista ratsastusta |
| 601-750 cc | 60-120 hv | 170-230 km/h | Touring, monipuoliset alasti, isot sinkut |
| 751 - 1000 cc | 100-180 hv | 250-300 km/h | Urheilumatkailu, isot alasti, nopea moottoritieajo |
| Yli 1000 cc | 150-220 hv | 290 km/h tai enemmän | Superpyörät, hyper-alastit, radalle keskittyvät koneet |
50–125 cc:n alueella useimmat moottoripyörän osat ovat huolto- ja vaihtotarvikkeita, ja sylinteri ostetaan yleensä täydellisenä kokoonpanona männän, renkaiden ja tapin kanssa. Tämän luokan dokumentoiduin referenssi on Honda CG125, 124,1 cc single, jonka sylinterissä on klassinen 56,5 mm:n reikä. Tästä syystä, Honda CG125 painevalumoottorin sylinterikokoonpano on yksi eniten kysytyistä vaihtoyksiköistä kehittyvillä markkinoilla.
CG125 (Φ56.5) Honda painevalumoottorin sylinterikokoonpano Toimittajat, tukkumyynti Fa Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd on Kiinan tukkumyynti CG125 (Φ56.5) Honda painevalumoottorin sylinterikokoonpanon... Näytä tuote → 126–250 cc:n luokka on Aasian ja Latinalaisen Amerikan suurin yksisylinterinen segmentti, jossa 150, 160 ja 200 cc:n koneet hallitsevat lähiliikennettä. Honda CG250 sijaitsee lähellä tämän nauhan huippua: sen 67 mm:n reikä yhdistettynä alkuperäiseen 70,8 mm:n iskunpituuteen tuottaa 249,6 cc, juuri 250-merkin alla. The Honda CG250 alumiiniseoksesta valmistettu moottoripyörän sylinteri on suora korvaava viite tälle iskutilavuukselle, koska se säilyttää tarkan porausgeometrian, jota tarvitaan moottorin pitämiseen tehdasmäärittelyissä.
CG250 (Φ67) alumiiniseos Honda moottoripyörän sylinterin painevalu Toimittajat, koko Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd on Kiinan tukkumyynti CG250 (Φ67) alumiiniseoksesta Honda moottoripyörän sylinterin muottikotelo... Näytä tuote → Tilavuus, vääntömomentti ja sylinterimäärä: miksi kaksi 650-lukua voi tuntua täysin erilaiselta
Siirtymä määrittää vääntömomentin ylärajan. 649 cc:n moottori ei voi tuottaa huippuvääntömomenttia kuin 1000 cc:n moottori vastaavalla tekniikalla, koska vääntömomentti on pohjimmiltaan kierroskohtaisen ilma-polttoainepanoksen funktio. Mutta sylinterin asettelu ratkaisee, missä vääntömomentti näkyy kierroslukualueella, ja se on ero, jonka ajajat tuntevat eniten.
| Asettelu | Tavallinen cc | Tehoa | Vääntömomentti | Luonne |
|---|---|---|---|---|
| Yksittäinen 250 | 250 | 20-30 hv | 20-26 Nm | Matalakierrosystävällinen, yksinkertainen, taloudellinen |
| Yksittäinen 650 | 650 | 40-50 hv | 50-60 Nm | Vahva keskialue, voimakas tärinä ilman tasapainotinta |
| Rinnakkaistwin 650 | 645-649 | 55-70 hv | 55-66 Nm | Joustava, helppo toimitus, sujuva moottoritieristeily |
| Rivi neljä 600 | 599-636 | 110-120 hv | 55-65 Nm | Huikea, vaatii korkeat kierrokset, palkitsevaa radalla |
| Rivi neljä 1000 | 998-1001 | 150-215 hv | 100-130 Nm | Räjähtävä huippu, valtava vääntömomenttireservi |
Miksi sylinterien lukumäärällä on suurempi merkitys kuin tarkalla cc?
Yksisylinterinen 250 tuottaa vääntömomentin aikaisin, usein huippunsa noin 6 000 rpm, mikä tekee siitä ihanteellisen stop-and-go-liikenteessä. 600 cc:n nelisylinterinen tekee samanlaisen huippuvääntömomentin, mutta vain lähellä 11 000 rpm, joten sama iskutilavuus tuntuu aneemiselta kaupungissa ja kiihkeältä moottoritiellä. Tästä syystä iskutilavuusluokka ja sylinterin layout on luettava yhdessä. The vesijäähdytteinen 700 valurautainen sylinterisarja 102 mm:n reikä edustaa mönkijöissä ja hyötykoneissa käytettyä suurta yksisylinteristä lähestymistapaa, jossa etusijalla on luotettava alhainen vääntömomentti huippuhevosvoiman sijaan. Ostajille, jotka työskentelevät tämäntyyppisten moottorien parissa, kattava opas rautamoottoripyörän sylinterisarjaan selittää kuinka valurautamateriaali käyttäytyy raskaan kuormituksen alaisena.
Vesijäähdytteiset 700 (Φ102) valurautaiset kestävät sylinteritarvikkeet Toimittajat, kokonaisuudet Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd on Kiinassa tukkumyynti vesijäähdytteinen 700 (Φ102) valurauta kestävä sylinteri... Näytä tuote → Tosimaailman vaikutus: nopeus, polttoaineen käyttö ja huolto siirtymän mukaan
Työtilavuus näkyy numeroissa, joilla on merkitystä päivittäisessä ajossa: huippunopeus, polttoainetalous ja kuinka usein moottori tarvitsee huippuluokan uusintaa. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto tuotantomoottoripyörien tyypillisistä tuloksista, jotka on julkaistu yleisissä tietesteissä, ja ne pätevät useimpiin ajajiin normaaleissa olosuhteissa.
| Siirtyminen | Tyypillinen huippunopeus | Tyypillinen polttoainetalous | Ylläpitorytmi |
|---|---|---|---|
| 110-125 cc | 95-110 km/h | 40-50 km/l | Alhainen rasitus, pitkät huoltovälit |
| 150-250 cc | 110-150 km/h | 30-40 km/l | Yksinkertainen, halpa, helppo tarkastaa |
| 300-400 cc | 140-175 km/h | 24-32 km/l | kohtalainen; venttiilin tarkastus 12 000 - 16 000 km välein |
| 600-650 cc | 180-250 km/h | 17-25 km/l | Urheiluneljät tarvitsevat usein huippuluokan hoitoa |
| 750-1000 cc | 250-300 km/h | 12-18 km/l | Suuri lämpökuorma, öljy ja jäähdytysneste tarkistaa jokaisen ajon |
Yksi usein huomiotta jätetty tekninen luku on männän keskinopeus. 250-kuutioinen single, jonka iskunpituus on 70,8 mm nopeudella 7000 rpm, liikuttaa mäntää noin 16,5 metriä sekunnissa, mikä on itse asiassa korkeampi kuin monet suuremmat kaksoset samalla moottorin nopeudella. Jos iskua lisätään iskutilavuuden lisäämiseksi ilman, että kierrosluku pienenee, männän nopeus ja sylinterin kuluminen kasvavat yhdessä. Siksi pienitahtimoottoreiden isoreikäiset sarjat ovat turvallisia, kun taas pitkätahtiset moottorit sietävät yliporausta paremmin kuin kierrosluvun nousua.
Kuinka valita oikea siirtotapa ajotapaasi varten
Moottoripyörien jälleenmyyjien ja mekaanikkojen rehelliset neuvot ovat johdonmukaisia: osta luokkaa pienempi kuin markkinat kertovat, ja tarkista sitten vääntömomenttikäyrä hevosvoimahuippujen sijaan. Huipputeho myy moottoripyöriä; vääntömomentti vetää sinut liikenteen läpi ja mäkiä ylös. Alla olevat skenaariot perustuvat tyypilliseen omistuskokemukseen ja huoltotietoihin, eivät markkinointiesitteisiin.
- Vain kaupunkiajelu: 110-160 cc riittää. Kevyt paino, alhaiset käyttökustannukset ja välitön vääntömomentti alhaisilla kierroksilla tekevät näistä koneista nopeampia koko kaupungissa kuin useimmat suuret pyörät.
- Työmatkat ja satunnainen moottoritie: 250-400 cc pitää mukavan maantienopeuden pakottamatta sinua ajamaan korkeita kierroksia. 250 single istuu lähellä 6000 rpm 100 km/h, mikä on riittävän tasaista tunnin mittaiseen työmatkaan.
- Usein pitkän matkan moottoritie: 400-650 cc. 650 twin -luokka on tasapainoisin valinta, koska sen keskialueen vääntömomentti mahdollistaa ohituksen 5. tai 6. vaihteella ilman alasvaihtamista.
- Kahden hengen kiertomatka matkatavaroiden kanssa: 650-1000 cc. Suuri uppouma pitää risteilyn kierrosluvut alhaisina ja varaa tehoa kuormitettuihin mäkiin ja sivutuuleen.
- Ratapäivät ja kanjonien kaiverrus: 600 supersport tai 1000 alasti. Nämä luokat asettavat korkean kierrosluvun tehon etusijalle hitaiden käyntien sijaan.
- Off-road ja seikkailu: 250–450 cc:n kaksinpeli tasapainottaa hallittavissa olevaa painoa ja riittävästi murinaa löysälle maastolle; isommat maastopyörät uuvuttavat teknisillä poluilla.
Jos omistat jo moottoripyörän ja päätät korjata sen, iskutilavuusluokalla on vähemmän merkitystä kuin sillä hetkellä asennetun sylinterin tarkalla halkaisijalla. Seuraava jakso selittää tämän eron käytännössä.
Siirto on vain lähtökohta ostettaessa vaihtosylinteriä
Kun moottoripyörän sylinteri on uurrettu, vääntynyt tai yksinkertaisesti kulunut yli tehtaan pyöreyden, mekaanikko ei tilaa sylinteriä sen nimelliskuutiomäärän mukaan. Hän tilaa porauksen koon, iskun, kannen korkeuden ja jäähdytystyypin mukaan. 125-luokan moottorin vaihtosylinteri ei ole yksittäinen standardoitu osa; sen on vastattava kampiakselin iskua ja mäntäperhettä, jota moottori jo käyttää. Jos alkuperäinen sylinteri on kulunut tai koneistettu, vakioreikä ei välttämättä ole enää käyttökelpoinen.
Ylisuuret poraukset ja niiden vaikutus siirtymiseen
Hyväksytty korjausstandardi on, että kulunut sylinteri porataan uudelleen seuraavaan ylimitoitettuun männän askelmaan. Yleisimmät askelmat ovat 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm ja 1,00 mm vakioreiän yläpuolella. Aiemman CG125-geometrian avulla siirtymän muutos on pieni, mutta mitattavissa, kuten alla näkyy. Arvot lasketaan samalla kaavalla kuin toisessa osiossa, ja ne selittävät, miksi yliporaus ei muuta pyörän iskutilavuusluokkaa.
| Poran erittely | Poran halkaisija | Tuloksena oleva siirtymä | Tyypillinen tilanne |
|---|---|---|---|
| Normaali poraus | 56,50 mm | 124,1 cc | Varaston vaihto |
| Ensimmäinen oversize | 56,75 mm | 125,2 cc | Pieniä sylinterin naarmuja |
| Toinen ylikoko | 57,00 mm | 126,3 cc | Rebored kohtalaisen kulumisen jälkeen |
| Kolmas ylikoko | 57,25 mm | 127,4 cc | Naarmuuntunut mäntä ja kulunut reikä |
| Neljäs ylikoko | 57,50 mm | 128,5 cc | Suurin uusintaporaus ennen holkin vaihtoa |
Taulukosta käy ilmi, että 1,00 mm:n ulkoreikä lisää vain 4,4 cc tähän moottoriin. Ylisuurien mäntien käytännön hyöty ei ole suurempi iskutilavuus; se palauttaa puristuksen sylinterin kulumisen jälkeen. Kaikkien sylinteriä ostavien tulee varmistaa ensin männän laatu ja sitten sovittaa sylinterin poraus siihen. Tärkeimmät kiinnityskohdat on käsitelty artikkelissamme johdatus moottoripyörän sylinterien ostajatietoon , joka käy läpi mittaus- ja yhteensopivuustarkistukset askel askeleelta.
Alumiiniseos tai valurauta: materiaalikysymys seuraa siirtymistä
Tietyllä iskutilavuudella sylinterin materiaali muuttaa moottorin käyttäytymistä ja kuinka paljon korjaaminen maksaa. Alumiinisylinterit siirtävät lämpöä nopeammin, minkä vuoksi useimmissa yli 150 cc:n ilma- ja vesijäähdytteisissä moottoripyörien moottoreissa käytetään alumiinilohkoja, joissa on usein pinnoitettu reikä tai valurautainen vuoraus. Valurautaiset sylinterit ovat painavampia, mutta jäykempiä, kestävät paremmin pölyisissä olosuhteissa ja ne voidaan porata useita kertoja ilman uudelleenpinnoitusta. Pienet työmatkapyörät, suuret mönkijät ja monet hyötymoottorit käyttävät siksi edelleen valurautaa tarkoituksella. Kummankin tyypin mekaaninen asennustapa on samanlainen, ja opas mukana kuinka vaihtaa moottoripyörän sylinteri kuvaa molemmissa tapauksissa voimassa olevan vääntömomentin järjestyksen, pinnan valmistelun ja männän välisen välyksen.
Kolme siirtymämyyttiä, tarkastettuna teknisiä tietoja vastaan
Myytti 1: Isompi cc tarkoittaa aina nopeampaa moottoripyörää
600 cc:n supersport 120 hv:lla päihittää 900 cc:n cruiserin 55 hv:lla lähes kaikissa tietilanteissa. Huippunopeus riippuu tehon ja painon suhteesta, aerodynamiikasta ja vaihteistosta, ei pelkästään siirtymästä. Tyypillinen 650 twin painaa noin 190 kg ja 68 hv; 1000 alasti painaa 210 kg ja 160 hv. 1000 on nopeampi, mutta ero niiden välillä on suunnilleen kaksinkertainen, ei neljänkertainen, mitä vain siirtymävertailu ehdottaisi.
Myytti 2: Tarvitset vähintään 600 cc moottoritieajoon
250 cc single kestää 110 km/h noin 6000-7000 rpm, mikä on hyväksyttävää lyhyillä matkoilla, mutta kiireinen pitkillä matkoilla. Parempi sääntö on, että 250 - 400 cc on hyvä sekateiden teillä, kun taas 500 - 650 cc antaa rentoa moottoritieristeilyä ja varavoimaa ohituksiin. Maantiemukavuus johtuu yhtä paljon painosta, ergonomiasta ja tuulensuojasta kuin moottorin koosta.
Myytti 3: Siirtyminen on sama asia kuin voima
Kahden saman iskutilavuuden omaavan moottorin teho voi vaihdella 60 prosenttia. 649 cc:n rinnakkaispari tuottaa noin 68 hv; 636 cc:n nelisylinterinen tekee noin 120 hv. Puristussuhde, venttiilin ajoitus, imuaukon rakenne, pakokaasun viritys ja maksimikierrosluku muuttavat saman pyyhkäisymäärän hyvin erilaisiksi teholuvuiksi. Työtilavuus on moottorin koko; voima on seurausta kaikesta muusta sen ympärillä olevasta.
Moottoripyörän iskutilavuus: usein kysyttyjä kysymyksiä
Mitä cc tarkalleen ottaen tarkoittaa moottoripyörässä?
CC tarkoittaa kuutiosenttimetriä, yksikköä, jota käytetään ilmaisemaan moottorin iskutilavuus. Käytännössä se on kaikkien sylintereiden yhdistetty pyyhkäisytilavuus: männän iskun ylä- ja alaosan välissä oleva tila kerrottuna sylinterien lukumäärällä. 150 cc:n moottoripyörän kaikkien sylintereiden pyyhkäisytilavuus on noin 150 cm³.
Miksi moottoripyörää mainostetaan nimellä 650, itse asiassa 645 tai 649 cc?
Koska nimi on luokan etiketti, ei mitattu spesifikaatio. Insinöörit määrittelevät reiän ja iskun voiman ja vääntömomentin saavuttamiseksi, ja tuloksena oleva tilavuus laskeutuu usein muutaman kuutiosenttimetrin tunnuksen alapuolelle. Suzuki SV650:ssä on 645 cc, Kawasaki Ninja 650:ssä 649 cc ja Yamaha MT-07:ssä 689 cc. Kaikki kolme myydään 650-luokan moottoripyörinä, koska erolla ei ole käytännön vaikutusta luokkasijoitukseen, vakuutusryhmittymään tai ajokokemukseen.
Mikä siirtymä on paras uudelle ratsastajalle?
Katuajoon 125–250 cc on anteeksiantavin alue ensimmäisellä kaudella. 125 opettaa kytkimen hallinnan ja kaarreajoa ilman ylivoimaista nopeutta; 250 lisää tarpeeksi tehoa satunnaisiin maantieajoihin. Fyysisesti isot tai nopeilla teillä liikkuvat ajajat pitävät usein mieluummin 300–400 cc, mutta yli 650 cc on harvoin järkevä ensimmäinen moottoripyörä, koska kaasuvaste rankaisee virheitä.
Voinko lisätä iskutilavuutta asentamalla isomman sylinterin?
Kyllä, juuri sitä isokokoinen sarja tekee. Alkuperäisen sylinterin ja männän vaihtaminen suurempireikäiseen versioon lisää pyyhkäisymäärää. Käytännön raja riippuu alkuperäisen sylinterin seinämänpaksuudesta ja siitä, pystyykö moottorin ohjausjärjestelmä syöttämään riittävästi polttoainetta. CG125-esimerkillä 1,00 mm:n ulkoreikä nostaa siirtymän vain 124,1:stä 128,5 cc:iin, joten todellinen siirtovaihe vaatii yleensä toisen sylinterin, jossa on huomattavasti suurempi reikä, ei vain kuluneen reiän korjausylikokoa.
Tarkoittaako suurempi iskutilavuus aina enemmän polttoaineen kulutusta?
Samanlaisissa ajo-olosuhteissa suurempi moottori kuluttaa yleensä enemmän polttoainetta, koska se siirtää enemmän ilmaa kierrosta kohti. Mutta todellinen kulutus riippuu suuresti siitä, kuinka moottoria ajetaan. 1000 cc:n risteilijä, jota ajetaan kevyesti, voi tuottaa paremman taloudellisuuden kuin 600 cc:n nelikuljettaja, jota ajetaan jatkuvasti lähellä tehohuippuaan. 650-luokassa kaksoset saavuttavat tyypillisesti 20-25 km/l seka-ajossa, kun taas 250-single saavuttaa usein 35-40 km/l samoissa olosuhteissa.
Mitä eroa on siirtymän ja hevosvoiman välillä?
Siirtymä on tilavuuden mitta; hevosvoimat on mitta siitä, kuinka nopeasti työ tehdään. Hevosvoimat lasketaan vääntömomentilla kerrottuna moottorin kierrosluvulla jaettuna vakiolla (5252 brittiläisinä yksiköinä). Tästä syystä 600 cc:n neljällä 120 hv:lla ja 650 twinillä 68 hv:lla voi olla sama iskutilavuusluokka: nelonen tuottaa tehonsa paljon korkeammilla kierrosluvuilla, kun taas kaksoismalli tarjoaa helpommin saavutettavissa olevan vääntökäyrän. Ostamista ja ratsastusta varten molemmat numerot tulee lukea yhdessä.
Viimeiset ajatukset: Lue ensin siirtymä, päätä vääntömomentin ja painon avulla
Moottoripyörän iskutilavuus on luotettavin yksittäinen mittari moottorin potentiaalista, mutta se ei ole täydellinen erittely. Laskenta on yksinkertainen, luokkakaistat ovat vakaat ja suhde vääntömomenttiin on suora. Siirtymä ei kerro, mistä voima tulee, kuinka pyörä on vaihdettu tai kuinka se sopii vartaloasi ja ajotapaasi.
Täydellisen moottoripyörän ostaville ajajille käytännöllinen järjestys on: valitse siirtohihna teiden perusteella ja vertaa sitten vääntömomenttikäyriä, märkäpainoa ja istuimen korkeutta. Osia ostaville ajajille järjestys on päinvastainen: mittaa reikä, tunnista isku ja tilaa sitten sylinteri ja mäntä yhteensopivana sarjana. Joka tapauksessa suojuksen cc-merkki on vasta keskustelun alku.
