Voitko vaihtaa yhden sylinterin? Moottoripyörän sylinterin opas

Voitko vaihtaa yhden sylinterin moottoripyörään?

Lyhyt vastaus on kyllä ​​– voit vaihtaa yhden moottoripyörän sylinterin, ja erityisesti yksisylinterisille pyörille tämä on yksi yksinkertaisimmista moottoritöistä, jonka kokenut kotimekaanikko tai myymälä voi tehdä. Olipa kyseessä uurrettu poraus, halkeileva piippu tai kova kuluminen, jota hiominen ei enää pysty korjaamaan, sylinterin vaihtaminen on vakiintunut korjauspolku. Monisylinterisissä moottoripyörissä pätee sama periaate: yksittäiset sylinterit voidaan vaihtaa ilman koko moottorin vetämistä tai rakentamista, vaikka monimutkaisuus lisääntyy mukana olevien sylintereiden määrän myötä.

Se sanoi, "voitko" ja "pitäisitkö" ovat kaksi eri kysymystä. Päätös vaihtaa vs. korjaus a moottoripyörän sylinteri riippuu vaurion tyypistä, sylinterin materiaalista, siitä, onko ylisuuria mäntiä vielä saatavilla, ja budjetistasi. Tässä oppaassa käydään läpi kaikki, mitä sinun tulee tietää ennen kuin irrotat tynnyrin pyörästäsi.

Mikä on moottoripyörän sylinteri ja mitä se tekee?

Moottoripyörän sylinteri - jota joskus kutsutaan sylinterin piipuksi - on moottorin polttokammion ydinkotelo. Se muodostaa tiiviin reiän, jossa mäntä liikkuu ylös ja alas ja muuttaa polttoaineen syttymisen mekaaniseksi liikkeeksi. Nelitahtisessa moottorissa tämä tapahtuu joka toinen kampiakselin kierros. Kaksitahtisessa moottorissa palaminen tapahtuu joka kierros, mikä aiheuttaa huomattavasti enemmän lämpöä ja mekaanista rasitusta sylinterin seinämiin.

Sylinterit on tyypillisesti valettu raudasta tai alumiinista. Valurautaiset sylinterit on helpompi porata uudelleen kuluneena, koska materiaali voidaan irrottaa ja porausta suurentaa ylimitoitettuja mäntiä varten. Alumiinisylinterit ovat kevyempiä ja haihduttavat lämpöä tehokkaammin, mutta ne vaativat karkaistua sisävuorausta – joko valurautaholkin tai Nikasil (nikkeli-piikarbidi) -pinnoitteen – kestääkseen liikkuvan männän kitkan. Tällä erolla on suuri merkitys päätettäessä, korjataanko vai vaihdetaanko sylinteriputki.

Yksisylinterinen moottoripyörän moottori sisältää täsmälleen yhden näistä tynnyreistä, jossa on yksi mäntä, yksi rengassarja ja yksi palotila. Tämä yksinkertaisuus on yksi syy, miksi yksisylinterisiä polkupyöriä arvostetaan huollon helppouden vuoksi: vain yksi sylinteri on käsiteltävä, kun jokin menee pieleen.

Merkitsee, että moottoripyöräsi sylinteri on vaihdettava

Ennen kuin sitoudut täyden sylinterin vaihtoon, sinun on määritettävä ongelma oikein. Useat oireet viittaavat suoraan sylinterin kulumiseen tai vaurioitumiseen, ja oikeat diagnostiset testit voivat kertoa, korjaako hionta vai onko uusi piippu ainoa käytännöllinen vaihtoehto.

Kompression menetys

Puristustesti on ensimmäinen työkalu, johon pääsee käsiksi. Irrota sytytystulppa ja kierrä puristusmittariin. Kaasu täysin auki, pyöritä moottoria, kunnes mittarin lukema vakiintuu. Useimpien terveiden nelitahtisten yksisylinteristen moottoreiden pitäisi lukea 120–180 psi, riippuen valmistajan tiedoista – tarkista tarkka alue huoltokirjasta. Merkittävästi spesifikaatiota pienempi lukema viittaa sisäiseen vuotoon.

Jatka märkäpuristustestillä: ruiskuta pieni määrä moottoriöljyä sylinteriin sytytystulpan reiän kautta ja toista testi. Jos puristus nousee yli 20 %, kuluneet männänrenkaat ovat todennäköisin syyllinen. Jos lukemat pysyvät samoina öljyn kanssa ja ilman, ongelma on venttiileissä tai kannen tiivisteessä - ei itse sylinterin reiässä.

Naarmuuntuneet tai vaurioituneet sylinterin seinät

Pystysuorat naarmut sylinterin seinämissä – näkyvät kirkkaina, yhdensuuntaisina naarmuina, jotka kulkevat ylös ja alas reiän läpi – on selkein sylinterin vaurion ilmaisin. Pisteytys johtuu tyypillisesti voiteluhäiriöstä, roskien nielemisestä tai männänrenkaan romahtamisesta. Kevyt pisteytys voidaan joskus käsitellä hiomalla, jotta saadaan palautettua ristikkokuvio, jonka renkaat on tiivistettävä kunnolla. Syvä uurre tai Nikasil-pinnoitteen läpi alumiinipohjamateriaaliin ulottuva uurre vaatii melkein aina joko pinnoituksen tai suoran sylinterin vaihtamisen.

Liiallinen porauksen kuluminen

Yli kymmenien tuhansien kilometrien ajon aikana jopa hyvin huollettu sylinterin reikä kuluu yli sen sietokyvyn. Käytä rei'itysmittaria tai mikrometrillä varustettua napsautusmittaria mitataksesi reiän halkaisija männän liikealueen ylä-, keski- ja alaosasta. Vertaa mittojasi huoltokäsikirjan vakioreiän spesifikaatioihin. Jos kuluminen ylittää valmistajan huoltorajan – tyypillisesti noin 0,05–0,10 mm vakioreiän yli useimmissa japanilaisissa singleissä – sylinteri vaatii huomiota.

Näkyvä männän vaurio

Männän vauriot ja sylinterin vauriot menevät usein yhteen. Männän kruunussa räjähdysten aiheuttamat kuoppaukset tai eroosio, laihtumisen aiheuttamat sulaneet alueet tai lian aiheuttamat pystysuorat jäljet ​​helmassa viittaavat siihen, että myös poraus on vaurioitunut. Kun tarkastat sylinteriä, irrota ja tarkasta mäntä aina samanaikaisesti.

Jatkuva öljynkulutus tai sininen savu

Jos moottoripyöräsi polttaa jatkuvasti öljyä ja päästää sinistä savua pakoputkesta, eivätkä uudet männänrenkaat pysty ratkaisemaan sitä, itse reikä on saattanut kulua yli pisteen, jossa renkaat voivat tiivistyä tehokkaasti. Tynnyri, joka ei ole enää pyöreä - tila nimeltä "out of round" - ei pidä kunnollista rengastiivistettä riippumatta siitä, kuinka uudet renkaat ovat.

Korjaa tai vaihda: Kuinka tehdä päätös

Jokaista vaurioitunutta moottoripyörän sylinteriä ei tarvitse vaihtaa. Monissa tapauksissa tynnyri voidaan palauttaa koneistamalla tai pinnoittamalla uudelleen murto-osalla uuden osan hinnasta. Keskeisiä muuttujia ovat sylinterin materiaali, pinnoitetyyppi ja vaurion vakavuus.

Valurautaisille sylintereille uudelleenporaus ylisuuren männän hyväksymiseksi – tyypillisesti saatavilla 0,25 mm:n, 0,50 mm:n ja 1,00 mm:n välein yli varaston – on todistettu ja kustannustehokas korjaus. Poraus koneistetaan tarkasti pyöreäksi ja hiotaan sitten renkaiden tarvitseman pintakäsittelyn saamiseksi. Vähintään 50 % säästö verrattuna uuden sylinterin ostamiseen on realistista, kun uudelleenporaus on vaihtoehto.

Nikasil-pinnoitettujen alumiinisylintereiden kohdalla tilanne on toinen. Kun Nikasil on vaarantunut, et voi yksinkertaisesti porata paljaaa alumiinia uudelleen – pehmeä pohjamateriaali ei selviä ilman karkaistua vuorausta. Korvauspalvelut voivat irrottaa ja levittää Nikasilin uudelleen noin 150–400 dollaria sylinteriä kohden, mutta vain silloin, kun vaurio ei ole tunkeutunut niin syvälle, että pohjaalumiinin rakenne on vaarantunut. Jos on, korvaaminen on ainoa tie.

Moottoripyörän sylinterin vaihtaminen: Vaiheittainen yleiskatsaus

Moottoripyörän sylinterin vaihto – olipa kyseessä yksisylinterinen moottori tai yksi sylinteri monisylinterisessä pyörässä – noudattaa samaa yleistä järjestystä. Yksisylinterisellä moottoripyörällä työ on helpommin saavutettavissa, koska vierekkäisiä sylintereitä ei ole kiertää, joten se on realistinen projekti pätevälle kodin mekaanikolle oikeilla työkaluilla.

Mitä tarvitset

• Moottoripyöräsi mallikohtainen huoltokirja
• Momenttiavain ja täysi hylsysarja
• Männänrenkaan kompressori
• Porausmittari tai napsautusmittari mikrometrillä
• Tiivistekaavin ja puhdistusliuotin
• Vaihda sylinteri, pohjan tiiviste ja kannen tiiviste
• Uusi mäntä ja renkaat sovitettu vaihtosylinterin reiän kokoon
• Moottoriöljy ja jäähdytysneste (jos nestejäähdytteinen)

Vaihe 1: Tyhjennä nesteet ja valmistele moottori

Kun moottori on täysin kylmä, tyhjennä moottoriöljy. Nestejäähdytteisissä moottoripyörissä tyhjennä myös jäähdytysneste. Jos mahdollista, jätä yön yli, jotta jäännösneste valuu kokonaan kaikista kanavista. Kiinnitä moottoripyörä keskitelineeseen tai telineeseen, jotta se ei pääse liikkumaan työn aikana.

Vaihe 2: Irrota pakojärjestelmä ja sylinterinkansi

Löysää kaikkia jakoputkien pultteja asteittain ja tasaisesti – älä koskaan irrota yhtä pulttia kokonaan ennen kuin muut ovat löystyneet, koska tämä rasittaa päätä epätasaisesti. Irrota pakoputki. Irrota kaikki pään sähköliitännät (kuten jäähdytysnesteen lämpötila-anturi) ja irrota sitten sylinterikannen pultit käänteisessä järjestyksessä huoltokäsikirjassasi. Useimpien sinkkujen pääpultit poistetaan risti- tai spiraalikuviolla. Nosta pää puhtaaksi varoen pudottamasta sitä paljaalle sylinterin rei'alle.

Vaihe 3: Irrota sylinterin piippu

Kun pää irti, sylinteripiippu pysyy paikallaan kampikammioon kierretyillä pohjamuttereilla tai pulteilla. Irrota nämä kiinnikkeet varovasti ja merkitse niiden sijainti muistiin – joissakin moottoreissa nastat ovat eripituisia. Nosta piippu suoraan ylös männästä. Kun piipun pohja tyhjentää männänrenkaat, tue mäntää, jotta kiertokanki ei iske kampikammion suuta vasten. Kääri kampikammion aukko puhtaalla rievulla estääksesi roskien putoamisen sisään.

Vaihe 4: Irrota mäntä

Irrota männänrenkaat varovasti levittämällä kutakin juuri sen verran, että se liukuu pois kruunusta – liiallinen leviäminen halkeilee niitä. Irrota lukkorenkaat (rannetapin lukkorenkaat) männän tapin reiästä. Nämä ovat jousen jännityksen alaisia ​​ja voivat lentää työpajan poikki, jos niitä ei ohjata. Käytä männän tapin irrotustyökalua tai sopivaa työntötappia työntämään tukitappi ulos ja irrottamaan mäntä kiertokangasta. Tarkasta pienen pään laakeri (yhdystangon yläosassa oleva neulalaakeri) ja vaihda se, jos siinä on epätasaisuutta tai välystä.

Vaihe 5: Puhdista ja tarkasta kaikki liitospinnat

Raaputa kampikammion pohjapinta ja sylinterinkannen alapuoli perusteellisesti puhtaaksi kaikesta vanhasta tiivistemateriaalista. Kaikki jäämät estävät uusia tiivisteitä tiivistymästä kunnolla. Tarkista kampikammion liitäntäpinta vääntymisen varalta suorareunalla. Puhdista sylinterinkannen palokammio ja tarkasta halkeamien tai eroosion varalta venttiilin istukan ja sytytystulppien kierteiden ympärillä.

Vaihe 6: Asenna uusi sylinteri

Asenna uusi mäntä kiertokankeen, asenna uudet lukkorenkaat (älä koskaan käytä uudelleen vanhoja lukkorenkaita – ne ovat kertakäyttöisiä turvakomponentteja) ja asenna uudet männänrenkaat huoltokäsikirjan mukaisesti siten, että rengasvälit on porrastettu näytetyissä asennoissa. Asenna uusi pohjatiiviste kuivana tai ohuella tiivistetiivisteellä valmistajan ohjeiden mukaan. Purista renkaat rengaskompressorityökalulla ja laske sitten vaihtosylinterin säiliö suoraan alas männän päälle. Pidä reikä täysin linjassa männän kanssa, kun lasket sitä; sen pakottaminen vinoon rikkoo renkaan.

Vaihe 7: Asenna sylinterinkansi ja kiristä kaikki kiinnikkeet

Asenna uusi pään tiiviste – älä koskaan käytä tiivistettä uudelleen. Laske pää varovasti, kierrä kaikki pään pultit sisään käsin ja kiristä ne sitten useissa vaiheissa huoltokäsikirjan ohjeiden mukaisesti. Useimmat yksisylinteriset moottorit kiristävät kantapulttejaan välillä 25–45 Nm pultin koosta ja moottorin rakenteesta riippuen; ohjekirjassasi on tarkka luku. Kiristämisen jälkeen kytke pakoputki, jäähdytysjärjestelmän osat ja sähköliitännät takaisin. Täytä öljy ja jäähdytysneste.

Vaihe 8: riko uusi sylinteri

Uusi moottoripyörän sylinteri vaatii kunnollisen sisäänajoajan, jotta männänrenkaat asettuvat porauksen seinää vasten. Vältä ensimmäisten 500–1 000 km:n aikana jatkuvasti korkeita kierroslukuja tai täyskaasukäyttöä. Vaihtele moottorin nopeutta usein ja vaihda öljy ensimmäisten 100–200 km:n jälkeen huuhdellaksesi renkaan kiinnittymisen aikana syntyneet metallihiukkaset. Tarkista vuodot muutaman ensimmäisen ajon jälkeen ja kiristä kannen pultit uudelleen ensimmäisen lämmitysjakson jälkeen, jos huoltokirjasi suosittelee sitä.

Yhden sylinterin vaihtaminen monisylinteriseen moottoripyörään

Rinnakkaisissa kaksois-, rivi-neljä- tai V-twin-moottoripyörissä vaihdat teknisesti yhden sylinterin tynnyrin useiden joukosta – mutta prosessi on vaativampi pakkausrajoitusten vuoksi. Monissa V-twin-moottoripyörissä (yleinen cruiser-tyyppisissä pyörissä) etu- ja takasylintereihin pääsee käsiksi erikseen ja ne voidaan irrottaa yksi kerrallaan, mikä yksinkertaistaa työtä huomattavasti verrattuna rivimoottoriin, jossa sylintereillä on yksi valu.

Rivi-neljämoottoreissa neljä sylinteriä on tyypillisesti muodostettu yhdeksi lohkoksi erillisten tynnyrien sijaan. Tässä mallissa et voi vaihtaa vain yhtä sylinteriä erikseen – koko lohko on poistettava ja vaihdettava tai kunnostettava. Tämä on olennaisesti erilainen työ kuin yksittäisen piipun vaihtaminen yksisylinterisessä tai V-kaksoismoottoripyörässä ja vaatii huomattavasti enemmän työtä ja kustannuksia.

Vaihdettaessa yksi sylinteri V-twin tai vastaavaan malliin, jossa on erilliset tynnyrit, kannattaa samalla mitata ehjän sylinterin reikä. Jos molemmat sylinterit ovat kuluneet samalla tavalla, vain toisen vaihtaminen voi jättää toisen vaurion partaalle lyhyessä ajassa, tuloksena on toinen työvoimakustannuskierros. Monet kokeneet mekaanikot suosittelevat molempien tekemistä samanaikaisesti, jos koskemattoman sylinterin mittarilukema tai kulumistaso on lähellä huoltorajaa.

Yksisylinteriset moottoripyörät: miksi sylinterityö on helpompaa

Yksisylinterisillä moottoripyörillä on pitkä maine mekaanisen yksinkertaisuuden ja alhaisten ylläpitokustannusten ansiosta, ja tämä ulottuu suoraan sylinteritöihin. Vain yhdellä porauksella on helppo päästä käsiksi, osia on helpompi hankkia ja koko työ vie vähemmän aikaa konepajassa.

Yksisylinterisen moottorin venttiilihuolto vaatii vain yhden sylinterinkannen, kun taas V-twin vaatii pääsyn kahteen päähän - eteen ja taakse - ja rinnakkais-neljä vaatii työskennellä vähintään neljän venttiilin läpi, usein kahdeksan tai kuusitoista yhteensä. Ratsastajalle, joka aikoo tehdä omat huoltonsa, moottoripyörän sylinterin vaihto yksittäisellä kerralla on helpoin versio työstä.

Varaosia tavallisiin yksisylinterisiin moottoripyöriin – 250–450 cc:n maastopyöriin, työmatkapyöriin 125–300 cc:iin sekä klassisiin brittiläisiin ja japanilaisiin sinkkupyöriin – on laajalti saatavilla jälkimarkkinoiden toimittajilta. Powersports-moottorikomponentteihin erikoistuneiden merkkien mäntä- ja rengassarjat kattavat tyypillisesti laajan valikoiman porauskokoja ja tarjoavat sekä vakio- että ylikokovaihtoehtoja, mikä tekee uuden männän sovittamisesta yksinkertaista porattuun tai vaihtosylinteriin.

Yleisiä virheitä, jotka tulee välttää moottoripyörän sylinterin vaihdon aikana

Kokeneetkin mekaanikot voivat tehdä sylinteritöissä virheitä, jotka johtavat ennenaikaiseen vikaan tai moottorivaurioon. Nämä ovat merkittävimmät virheet, joita vastaan on varauduttava:

• Uutta sylinteriä ei mitata ennen asennusta. Jopa uusi tai kunnostettu sylinteri tulee mitata sen varmistamiseksi, että se täyttää vaatimukset ennen moottorin käynnistämistä. OEM- ja jälkimarkkinaosat eivät aina ole toleranssin sisällä heti laatikosta otettuna.
• Lukitusrenkaiden uudelleenkäyttö. Männän tappien lukkorenkaat ovat kertakäyttöisiä osia. Käytetty lukkorengas, joka irtoaa moottorin sisällä, tuhoaa reiän ja männän sekunneissa. Aina kelpaa uusia.
• Väärä rengasväli. Tarkista jokaisen männänrenkaan päätyväli reiässä ennen asennusta. Jos rako on liian pieni, renkaan päät osuvat yhteen, kun sylinteri lämpenee ja laajenee, mikä aiheuttaa renkaan rikkoutumisen tai uurteen. Jos se on liian suuri, pakkaus on huono.
• Väärä vääntömomenttijärjestys tai -arvot. Kannen pultin vääntömomenttijärjestys on olemassa puristuskuorman jakamiseksi tasaisesti pään tiivisteen poikki. Jakson väliin jättäminen tai liiallinen kiristäminen voi vääntää pään tai murskata tiivisteen epätasaisesti, jolloin pään tiiviste palaa pian uudelleenkokoonpanon jälkeen.
• Roskia kampikammiossa. Kampikammion jättäminen auki peittämättä sitä työn aikana aiheuttaa hiekan, tiivistemateriaalin tai laitteiston putoamisen sisään. Kaikki öljykanaviin tai kampiakseliin pääsevät roskat voivat aiheuttaa katastrofaalisia vaurioita alaosassa.
• Sisäänajojakson ohittaminen. Uuden sylinterin asentaminen ja välitön ajo täydellä kaasulla estää renkaita asettumasta kunnolla paikalleen ja voi naarmuttaa tuoreen reiän muutaman ensimmäisen käyttötunnin aikana.

Sylinterin vaihto vs. moottorin vaihto: milloin on järkevämpää vaihtaa koko moottori?

Joskus sylinterien vaihdon taloudellinen puoli kääntyy yksinkertaisesti käytetyn vaihtomoottorin hankkimisen hyväksi. Jos myös moottorin alapäässä (kampiakseli, kiertokangen laakerit, vaihteisto) on kulumista, ei ole taloudellista järkeä käyttää useita satoja dollareita sylinteritöihin vain sen jälkeen, että alaosa vioittuu hetken kuluttua.

Yleisenä vertailukohtana: jos sylinterin vaihtokustannukset – osat plus työ – lähestyvät tai ylittävät 60–70 % tunnetun hyvän käytetyn moottorin hinnasta, eikä muuta moottoria ole äskettäin tarkastettu tai huollettu, käytetyn moottorin vaihtoa kannattaa harkita. Täyden moottorin vaihdon vetovoima on siinä, että tiedät, että kaikki sen sisällä on toiminut yhdessä ja on tasaisessa kunnossa, kun taas kohdennettu sylinterin korjaus voi paljastaa muita ongelmia, kun moottori avataan.

Käytetty moottori kantaa kuitenkin omat tuntemattomansa. Ilman puristustestiä, vuototestiä ja öljyanalyysiä luovutusmoottorille ennen ostoa, vaihdat epävarmuussarjan toiseen. Monet ajajat pitävät tunnetun moottorin, jolla on diagnosoituja ongelmia, korjaamisen läpinäkyvyyttä kuin käytetyn yksikön asentamista, jonka historiaa ei tunneta.

Kuinka paljon moottoripyörän sylinterin vaihto maksaa?

Kustannukset vaihtelevat suuresti riippuen sylinterityypistä, moottoripyörän merkistä ja mallista, käytetäänkö OEM- tai jälkimarkkinaosia ja tehdäänkö työ tee-se-itse vai liikkeessä. Alla oleva taulukko antaa realistiset kustannusalueet yleisimmille skenaarioille:

Tyypillisessä pienessä ja keskikokoisessa yksisylinterisessä moottoripyörässä DIY-sylinterin vaihdon kokonaiskustannukset – mukaan lukien uusi piippu, mäntäsarja, tiivistesarja ja uudet lukkorenkaat – ovat yleensä 200–600 dollaria osina riippuen siitä, valitsetko OEM- vai laadukkaat jälkimarkkinakomponentit. Yksisylinterisen moottorin työvoiman koko työ kestää tyypillisesti kolmesta kuuteen tuntia, ja myymälähinnat vaihtelevat tavallisesti 80–130 dollaria tunnissa, jolloin pelkät työkustannukset ovat noin 240–780 dollaria.

Valinta OEM- ja jälkimarkkinoiden moottoripyörän sylinteriosien välillä

OEM-sylinterit valmistetaan samojen eritelmien mukaan kuin alkuperäinen osa, ja ne sopivat ja toimivat täsmälleen suunnitellusti. OEM on turvallisempi valinta nykyiseen tuotantoon kuuluville moottoripyörille, joilla on edelleen takuu, tai korkean suorituskyvyn pyörille, joissa toleranssit ovat tiukat. Suurin haittapuoli on hinta – OEM-sylinterit voivat olla huomattavasti kalliimpia kuin jälkimarkkinavaihtoehdot, ja vanhemmissa tai lopetetuissa malleissa OEM-osia ei ehkä ole enää saatavilla.

Jälkimarkkinoiden sylinterit ja mäntäsarjat arvostetuilta powersports-osien toimittajilta ovat vakiintunut vaihtoehto ja kattavat laajan valikoiman moottoripyöriä. Monille yleisille yksisylinterisille maasto- ja työmatkapyörille jälkimarkkinoiden mäntäsarjat sisältävät männän, renkaat, rannetapin, lukkorenkaat ja joskus sylinterin – huomattavasti halvemmalla kuin OEM. Laatu vaihtelee jälkimarkkinamerkkien välillä, joten ennen ostoon sitoutumista kannattaa varmistaa, että toimittajalla on kokemusta tietystä moottoristasi.

Yksi käytännöllinen huomautus: kun tilaat jälkimarkkinasylinterin, tarkista reiän halkaisija, nastan reiän kuvio ja porttien asettelu alkuperäiseen verrattuna – erityisesti vanhemmissa tai vähemmän yleisissä moottoripyörissä, joissa on saattanut olla useita tuotantoversioita. OEM-osanumeron käyttäminen viitteenä jälkimarkkinoilta tilattaessa varmistaa, että saat suoran vaihto-osan läheisen mutta ei aivan yhteensopivan osan sijaan.