Bajaj Pulsar NS 200 UG toimii a 199,5 cc nestejäähdytteinen moottori kanssa a 72mm halkaisija ja a 49 mm iskunpituus . Jos hankit vaihtosylinterin tälle moottoripyörälle, ainoa turvallinen tapa on sovittaa alkuperäisen rei'itys ja iskunpituus tarkasti, valita nestejäähdyttämiseen suunniteltu alumiiniseossylinteri ja tarkistaa hionnan viimeistely ja pyöreys ennen asennusta. Tavallinen 200 cc:n sylinteri ei anna luotettavaa puristusta, ja väärin valittu materiaali ylikuumenee ensimmäisten 500 km:n aikana. NS 200 UG:n tehdasasetus antaa noin 24 PS alkaen 199,5 cc, mikä tarkoittaa, että sylinterin seinämien on kestettävä korkea palamispaine, jatkuva jäähdytysnesteen virtaus ja moderni männänrengaspaketti ilman vääristymiä tai naarmuja.
Miksi sylinteri on kriittinen komponentti NS 200 UG -moottorissa
Sylinterilohkossa palamispaine muunnetaan mekaaniseksi vääntömomentiksi. Se on myös ensisijainen lämmönsiirtoreitti polttokammiosta jäähdytysnestevaippaan. Pulsar NS 200 UG:ssa tämä työ on vaativampaa kuin tavallisessa ilmajäähdytteisessä koneessa, koska moottorissa on korkeampi puristussuhde ja nestejäähdytyspiiri.
Kun sylinteri on valmistettu oikein, tapahtuu kolme asiaa:
- Männänrenkaan kosketuspinta pysyy pyöreänä täydellä lämpökuormalla.
- Jäähdytysnestevaippa poistaa lämpöä tasaisesti ja suojaa mäntää ja kannen tiivistettä.
- Holkki tai pinnoitettu reikä säilyttää rengaspaketin tasaisen, vähäkitkaisen pinnan.
Jos sylinteri vääntyy, männän helmat alkavat koskettaa seinää epätasaisesti. Tämä aiheuttaa kylmäkäynnistyksen nakutuksen, liiallisen öljynkulutuksen ja lopulta männän takertumisen muutaman tuhannen kilometrin aikana. NS 200 UG -moottori on erityisen herkkä puristussuhteensa 11:1 - 11,5:1 ansiosta, mikä nostaa sylinterin huippupainetta noin 15 prosenttia verrattuna 10:1-moottoriin.
Pulsar NS 200 UG sylinterin tekniset tiedot
Kun tilaat sylinterin NS 200 UG:lle, sinun on sovitettava poraus, iskunpituus, männän ja seinän välinen välys ja jäähdytysnesteen reititys. Alla olevassa taulukossa on lueteltu sylinterin tehdasmitat.
| Parametri | Tehdasarvo | Korvaustoleranssi |
|---|---|---|
| Poran halkaisija | 72,00 mm | 72,00–72,50 mm |
| Aivohalvaus | 49,00 mm | Kiinnitetty kampiakselilla |
| Siirtyminen | 199,5 cc | Älä ylitä 210 cc ilman porttia ja ECU-kalibrointia |
| Jäähdytystyyppi | Nestejäähdytetty | Sylinterissä tulee olla jäähdytysnestevaipan reititys |
| Puristussuhde | 11:1 - 11,5:1 | Kannen tiivisteen paksuus vaikuttaa lopulliseen suhteeseen |
| Sylinterin materiaali | Alumiiniseos teräsvuorauksella | Korkeapiipitoinen alumiiniseos on edullinen |
The 72mm halkaisija on tärkein yksittäinen luku. Monet jälkimarkkinoiden sylinterit, jotka näyttävät identtisiltä, ovat itse asiassa tylsiä vakio Pulsar 180 at:lle 63,5 mm tai Pulsar 220 osoitteessa 67 mm . Jommankumman näistä asentaminen NS 200 UG:hen on fyysisesti mahdotonta ilman täydellistä kammen, ohjaustangon ja männän vaihtoa. Tarkista aina tuoteluetteloon painettu rei'itys ennen tilauksen tekemistä.
Oireet, jotka kertovat, että NS 200 UG -sylinteri on kulunut
Ennen kuin vedät sylinteristä, tarkista nämä viisi oiretta. Ne ilmestyvät vähitellen, ja ne on helppo tulkita väärin kaasuttimen tai sytytysongelmana. Jos useampi kuin kaksi niistä ilmestyy samaan aikaan, sylinteri-mäntäkokoonpano on lähes varmasti määritysten ulkopuolella.
- Kova käynnistys ja heikko alemman pään veto. Puristus laskee alle 10 baarin mittarissa, eikä moottori käynnisty ensimmäisellä potkulla tai painikkeella.
- Siniharmaa savu hidastuksen jälkeen. Männän renkaan maa menettää öljykalvon hallinnan ja öljyä tulee polttokammioon rengasraon kautta.
- Jäähdytysnesteen taso laskee ilman näkyvää vuotoa. Nestejäähdytteisessä moottorissa tämä viittaa usein halkeilevaan holkkiin tai vialliseen kannen tiivisteeseen, joka puhaltaa palamispainetta jäähdytysnestepiiriin.
- Kylmäkäynnistyksen männän nakutus. Terävä metallinen ääni, joka häviää minuutin ajon jälkeen, osoittaa liiallista männän ja seinän välistä välystä.
- Puristustestin lukema, joka hyppää ylös, kun öljyä lisätään. Märkäpuristus, joka lisää yli 4 baaria, viittaa voimakkaasti renkaan tai sylinterin seinämän kulumiseen venttiilin vuotamisen sijaan.
Nopea tapa kaventaa diagnoosia on mitata reiän kartio. Jos reikä on kulunut enemmän kuin 0,05 mm renkaan yläosan kulkupisteen ja sylinterin alaosan välillä alkuperäinen lohko ei ole enää käyttökelpoinen ehdokas renkaan vaihtoon yksinään.
Kuinka vetää ja tarkastaa NS 200 UG -sylinteri
Prosessi on yksinkertainen, jos omistat momenttiavaimen ja perushylsysarjan, mutta sinun tulee lukea koko vaihtomenettely ennen aloittamista. Olemme kirjoittaneet aiheesta oman oppaan kuinka vaihtaa moottoripyörän sylinteri joka kattaa koko sarjan nestejäähdytteiselle moottorille.
Tässä on lyhyt versio NS 200 UG:stä:
- Tyhjennä jäähdytysneste puhtaaseen astiaan ja irrota jäähdyttimen letkut ja termostaatin ohitus.
- Irrota pakoputki, imusarja ja polttoainesuuttimen johtosarja.
- Irrota kannen pultit päinvastaisessa järjestyksessä ja vinottain. NS 200 UG:ssa sylinterinkannen vääntömomentti on yleensä noin 15 Nm, eikä vanhoja pultteja saa käyttää uudelleen.
- Nosta pää pois ja vedä sitten sylinterilohkoa suoraan ylöspäin antamatta männän pudota kampikammioon.
- Puhdista reikä valkoisella kankaalla ja tarkasta kirkkaalla valolla pystysuorien pisteviivojen varalta.
- Käytä mittakelloa mittaamaan kolmella syvyydellä. Kirjaa lukemat muistiin ja vaihda sylinteri, jos kartio tai epäpyöreys ylittää 0,05 mm.
Kun olet varmistanut kulumisen, tarkista männänrenkaiden ja männän helman kunto. Jos reikä on uurrettu, sinun on vaihdettava sylinteri, mäntä, renkaat ja kaikki yläpään tiivisteet. Huoltoartikkeli aiheesta kuinka huoltaa moottoripyörän sylinteri huollon jälkeen kertoo mitä tulee tehdä heti kokoamisen jälkeen.
Alumiini vs valurauta sylinteri NS 200 UG:lle
Monet ratsastajat kysyvät, miksi he eivät voi yksinkertaisesti asentaa valurautaista sylinteriä halvemmalla. Lyhyt vastaus on, että NS 200 UG on suunniteltu alumiinin lämpökäyttäytymisen mukaan. Alla olevassa taulukossa verrataan kahta materiaalia nestejäähdytteisen, korkeapaineisen yksittäissylinterin yhteydessä.
| Omaisuus | Alumiini teräsvuorauksella | Valurauta |
|---|---|---|
| Paino | Kevyt, tyypillisesti 35–40 % kevyempi kuin valurauta | Raskas, lisää tuntuvaa painoa etupäähän |
| Lämmönjohtavuus | Erinomainen, noin 3 kertaa nopeampi lämmönsiirto kuin valurauta | Hidas, vaatii suurempia jäähdytysripoja tai enemmän jäähdytysnesteen virtausta |
| Reiän vääristymä käyttölämpötilassa | Alhainen, kun vuoraus on asianmukaisesti lämpökäsitelty | Suurempi riski nestejäähdytteisessä takissa |
| Yhteensopiva 11,5:1-pakkaussuhteen kanssa | Kyllä, hyväksyy korkeamman huippupaineen | Mahdollista, mutta ei suositella korkean kierroksen moottorille |
| Tyypillinen käyttöikä oikealla huollolla | 30 000-50 000 km | 30 000-45 000 km |
NS 200 UG:lle alumiinivaihtoehto on parempi suunnitteluvaihtoehto. Se siirtää lämpöä pois palokammiosta nopeasti ja pitää männän helman lämpötilan alhaisena, mikä vähentää suoraan renkaan tarttumista ja kruunun eroosiota. Valurauta on edelleen vahva materiaali, mutta sopii matalakierroksisiin hyötymoottoreihin tai ilmajäähdytteisiin skoottereihin paremmin kuin urheilullinen nestejäähdytteinen sinkku.
Mitä tarkistaa ennen Bajaj Pulsar NS 200 UG -sylinterin ostamista
Oikealta näyttävä sylinteri voi silti olla väärä, jos koneistus on huolimaton. Käytä tätä tarkistuslistaa, kun vertailet toimittajia, äläkä tyydy osaan, joka epäonnistuu jossakin yksittäisessä tuotteessa.
- Poran halkaisija ja isku sopivat yhteen. Luettelossa on oltava 72,00 mm:n reikä ja 49 mm iskunpituus. Jos siinä lukee vain "Pulsar NS 200 yhteensopiva", kysy mitattu rei'itysarvo.
- Ristiviivuuhiontakuvio. 45 asteen ristikko auttaa renkaita murtautumaan sisään nopeasti. Sileä tai peilimäinen reikä ei pidä öljyä ja aiheuttaa renkaan takertumisen.
- Materiaalin koostumus. Etsi korkeapiipitoista alumiiniseosta. Noin 12 % piipitoisuus parantaa kulutuskestävyyttä ja lämpöstabiilisuutta nestejäähdytteisissä sylintereissä.
- Jäähdytysnestekanavan suuntaus. Sylinterilohkon on vastattava alkuperäistä vesivaippaa. Vertaa pulttikuviota ja jäähdytysnesteen reikien suuntaa varastoosaan ennen asennusta.
- Männän ja seinän välisen välyksen tiedot. Toimittajan tulee antaa suositeltu selvitys. 72 mm:n reiällä tyypillinen kulkuvälys on 0,01-0,03 mm mitattuna männän helmasta.
Samalla haluat valmistajan, joka todella koneistaa porauksen ja tarkastaa tarkkuuskiinnikkeen pyöreyden. Tällainen ominaisuus näkyy lopputuotteessa, ei luettelokuvassa. NS 200 UG:lle oikein valmistettu alumiinisylinterikokoonpano sisältää sylinterilohkon, vastaavan männän, rengassarjan ja kaikki tarvittavat tiivisteet.
Pulsar 180/200 alumiiniseoksesta valmistettu sylinterisarja männällä ja tiivisteillä Tämä sylinterisarja on koneistettu alumiiniseoksesta tehokkaan lämmönpoiston ja kevyemmän painon saavuttamiseksi, mikä parantaa käsittelyä. Se sopii Pulsar 180/200 -malliin ja sisältää sylinterilohkon, männän, renkaat ja tiivisteet, jotka sopivat suureen kuormitukseen tai telakäyttöön. Näytä tuote → Voit myös tutustua yleiseen tietoomme moottoripyörän sylinterin ostajan tietoopas ymmärtääksesi, miten porausmitat ja materiaalivalinnat kuvataan markkinoilla, ennen kuin sitoudut ostamaan.
Huolto, joka pidentää NS 200 UG -sylinterisi käyttöikää
Oikein asennettu sylinteri epäonnistuu silti aikaisin, jos ohitat sisäänajon. Noudata näitä aikavälejä ja tapoja, niin saat täyden odotetun käyttöiän huipulta.
Ensimmäinen 500 km sisäänajo
Älä pidä vakionopeutta pitkään aikaan. Säädä kaasua 30 prosentin ja 60 prosentin välillä ja anna moottorin hidastua usein, jotta männänrenkaat tiivistyvät sylinterin seinämää vasten. Käytä kahdessa ensimmäisessä öljynvaihdossa puolisynteettistä 10W-40 öljyä.
Sisäänmurron jälkeen
- Vaihda öljy 3000-4000 km välein 10W-40 tai 10W-50 öljyllä. Nestejäähdytteisessä moottorissa öljykalvo suojaa männänrenkaita, joten korkealaatuinen synteettinen tai puolisynteettinen tuote on erittäin suositeltavaa.
- Tarkista jäähdytysnesteen taso 500 km välein tarkastuslasista. Täytä samalla etyleeniglykoli-seoksella, jonka ohjekirja määrittelee, ja vaihda jäähdytysneste kahden vuoden välein.
- Puhdista ilmansuodatin 5000 km:n välein. Tukkeutunut suodatin kallistaa ilma-polttoaineseosta ja nostaa palamislämpötilaa, mikä nopeuttaa porauksen kulumista.
- Kiristä sylinterinkannen pultit momenttiavaimella ensimmäisen 500 km:n jälkeen ja uudelleen ensimmäisen 1500 km:n jälkeen. Kannen tiivisteen laskeutuminen on yleinen syy varhaiseen puristushäviöön NS 200 UG:ssa.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on Bajaj Pulsar NS 200 UG:n tarkka reikäkoko?
Tehdasporaus on 72,00 mm kanssa a 49.00 mm stroke. Aftermarket cylinders are usually sold in 72.00 mm standard bore or 72.10–72.50 mm oversize versions. If you order a standard-bore cylinder, match the piston diameter to the actual cylinder measurement.
Voinko asentaa isomman sylinterin NS 200 UG:hen iskutilavuuden lisäämiseksi?
Kyllä, noin 210 cm3 asti 73 mm:n reiällä, mutta mäntä on suunniteltava hieman isompaan reikään ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on kartoitettava uudelleen. Suuremman reiän käyttäminen ilman ECU:n uudelleenkalibrointia aiheuttaa laihan ja nopean porauksen kulumisen.
Kuinka kauan jälkimarkkinoiden NS 200 UG -sylinterin tulisi kestää?
Oikealla sisäänajolla, laadukkaalla öljyllä ja säännöllisellä jäähdytysnesteen huollolla oikein koneistettu teräsvuorauksella varustettu alumiinisylinteri kestää yleensä 30 000 - 50 000 km . Jos vedät sylinteristä ja näet pystysuoran uurteen, vaihda yläpää sarjana.
Onko NS 200 UG -sylinteri yhteensopiva muiden Pulsar 200 -mallien kanssa?
Ei. Pulsar 180:ssa on 63,5 mm:n reikä ja vanhemmassa Pulsar 220:ssa 67 mm:n reikä. Ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. NS 200 UG -sylinteri sopii vain moottoriin, jolla on täsmälleen 72 mm:n reikä ja sama jäähdytysnestevaippa.
Miksi mäntä takertuu jatkuvasti uuden sylinterin sisään?
Yleisin syy on riittämätön männän ja seinän välinen välys. 72 mm:n reiässä helman välyksen tulee olla noin 0,01-0,03 mm , riippuen käytetystä männän seoksesta. Toinen yleinen syy on liian tiukka rengasväli, joka painuu kokoon männän laajentuessa.
Pitäisikö mäntä ja renkaat vaihtaa yhdessä sylinterin kanssa?
Kyllä. Vaihda mäntä, renkaat ja kaikki yläpään tiivisteet aina samaan aikaan kuin sylinteri. Vanhoissa renkaissa kulumiskuvio on yhteensopiva vanhan reiän kanssa, eivätkä ne istu kunnolla uuteen sylinteriin, mikä johtaa öljyn kulutukseen ensimmäisestä päivästä lähtien.
Mikä on yleisin syy NS 200 UG:n sylinterin ennenaikaiseen kulumiseen?
Sisäänajoajan ohittaminen on suurin syy. Toinen käyttää matalalaatuista öljyä korkeapaineisessa, nestejäähdytteisessä moottorissa. NS 200 UG tarvitsee puolisynteettistä tai täyssynteettistä öljyä suojaamaan sylinterin seinämää kylmäkäynnistyksessä ja jatkuvassa korkeassa lämpötilassa.
Oikea Bajaj Pulsar NS 200 UG sylinteri ei ole satunnainen 200 cc:n jälkimarkkinaosa. Sen täytyy olla 72 mm reikä , rakennettu a korkeapiipitoinen alumiiniseos , ja viimeistelty hiottu yhtenäisellä ristikkokuviolla. Jos vanhassa sylinterissä on naarmuja, yli 0,05 mm kartiomaista tai lämpövärjäytymistä, älä yritä käyttää sitä uudelleen. Vaihda sylinteri, mäntä, renkaat ja tiivisteet täydellisenä huippusarjana, noudata sisäänajomenettelyä ja käytä oikeaa jäähdytysnesteseosta. Hyvin valittu ja oikein koottu sylinteri takaa luotettavan puristuksen ja tasaisen moottorin kymmenientuhansien kilometrien ajan.
