Hiotko sylinterin märkänä vai kuivana?

Märkä vai kuiva: suora vastaus moottoripyörän sylinterin hiontaan

Kun hiotaan a moottoripyörän sylinteri , märkähoonaus on suositeltu menetelmä useimmissa tilanteissa . Hiontaöljyn tai petrolieetteripohjaisen voiteluaineen käyttö prosessin aikana poistaa metallihiukkaset, pitää hiomaleikkauksen puhtaana, estää hankaavien kivien lasittumisen ja tuottaa tasaisemman ristikuvion porauksen seinämään. Kuivahiontaa käytetään vain hyvin erityisissä skenaarioissa – tyypillisesti valurautarei'issä olevien joustavien harjahiontojen kanssa – ja silloinkin kokeneet koneistajat suosivat usein ainakin kevyttä voiteluainesumua.

Tällä vastauksella on merkitystä, koska sen väärin saaminen vaikuttaa suoraan siihen, kuinka hyvin mäntärenkaat istuu. Huono hiontatyö moottoripyörän sylinterissä johtaa öljyn kulutukseen, huonoon puristukseen, ennenaikaiseen renkaan kulumiseen ja moottoriin, joka ei koskaan käy niin kuin sen pitäisi. Olitpa uusimassa yksisylinteristä 250 cc:n polkupyörää tai isoreikäistä V-twin-pyörää, hiontaprosessin yksityiskohtainen ymmärtäminen ei ole kiistatonta.

Mitä hoonaus todella tekee moottoripyörän sylinterille

Hoonaus on hiomakoneistusprosessi, joka jalostaa sylinterin reiän sisäpintaa. Se palvelee kahta ensisijaista tarkoitusta: korjaa porauksen jättämiä pieniä geometrisiä epätasaisuuksia ja luo erityisen pintarakenteen - ristikkokuvion - joka pitää moottoriöljyn ja mahdollistaa männänrenkaiden asettumisen kunnolla porauksen seinämään.

Kun moottoripyörän sylinteri porataan ottamaan vastaan ​​ylimitoitettuja mäntiä tai kun käytetty sylinteri kunnostetaan, porauksen pintaan jää suhteellisen karkea viimeistely poratangosta. Hoonaaminen hienontaa pintaa tarkaan karheuden keskiarvoon (Ra), joka mitataan tyypillisesti mikrotuumina tai mikrometreinä. Useimmat moottoripyörän sylinterien valmistajat määrittävät valmiin reiän Ra-arvon 15-30 mikrotuumaa (noin 0,38-0,76 mikrometriä) perinteisille valurauta- tai kromivuorauksille, vaikka Nikasil- ja keraamisten komposiittivuorausten vaatimukset ovat tiukemmat.

Ristiviivakulma on yhtä tärkeä. 45 asteen ristikko – mikä tarkoittaa, että hiontamerkit leikkaavat noin 45 asteen kulmassa kummallakin puolella – on alan standardi useimmille nelitahtimoottoreille. Tämä kulma luo mikrokanavia, jotka jakavat öljyn tasaisesti reiän poikki samalla, kun renkaat liukuvat ylös ja alas ja tiivistävät palamiskaasut ja estävät liiallisen öljyn pääsyn palotilaan.

Pintatekstuuritermit, jotka sinun on tiedettävä

• Ra (karkeuden keskiarvo): Pinnan keskimääräinen poikkeama täysin tasaisesta viivasta mitattuna mikrotuumina tai mikrometreinä. Tämä on yleisimmin mainittu spesifikaatio.
• Rz (keskimääräinen karheuden syvyys): Viiden korkeimman huipun ja viiden syvimmän laakson keskiarvo mitatun pituuden ajalta. Olennaisempi renkaan istumakäyttäytymisen kannalta.
• Rk (ytimen karheuden syvyys): Käytetään tasannehionnalla - tämä arvo vaikuttaa öljyn pysyvyyteen lisäämättä renkaiden kulumista.
• Viivakulma: Kulma, jossa hiomakivet jättävät jälkiä porausseinään. Liian matala hidastaa renkaan istumista; liian jyrkkä aiheuttaa liiallista öljynkulutusta.

Miksi märkähousaus on parempi kuin moottoripyörien sylintereiden kuivahoonaus

Märkähiontauksen taustalla oleva kemia ja fysiikka selittävät, miksi voitelulla on niin merkittävä ero. Kun hankaavat kivet leikkaavat metallia ilman voitelua, useat ongelmat yhtyvät nopeasti.

Lämmön muodostuminen tuhoaa pinnan yhtenäisyyden

Kuivahionta tuottaa lämpöä kitkan kautta. Jopa kohtalaisilla porausnopeuksilla – tyypillisesti 300–500 rpm moottoripyörän sylinterin reiässä – kuivahoonaus voi nostaa porauksen pinnan lämpötilaa riittävästi aiheuttaen epätasaista hankausta. Metalli laajenee kuumentuessaan, mikä tarkoittaa, että iskujen välillä mittaamasi reiän halkaisija ei ole sama halkaisija, johon reikä palaa huoneenlämpötilassa. Tämä on erityisen ongelmallista alumiinisylintereissä, joilla on korkeampi lämpölaajenemiskerroin (noin 23 × 10-6/°C) verrattuna valuraudaan (noin 11 × 10-6/°C). 50 °F (28 °C) lämpötilan nousu alumiinireiässä voi aiheuttaa 0,001 - 0,002 tuuman mittamuutoksia — tarpeeksi pilaamaan tiukat männän ja seinän väliset vaatimukset.

Metallipartikkelien lataaminen tukkii hionnan

Kun hionta hankaa sylinterin reikää, vapautuu pieniä metallihiukkasia. Ilman voitelua, joka kuljettaa nämä hiukkaset pois, ne uppoavat hankaaviin kiviin - tätä prosessia kutsutaan kuormitukseksi. Ladattu hionta ei enää leikkaa puhtaasti; sen sijaan se kiillottaa pintaa ja tahraa metallia reiän poikki sen sijaan, että se leikkaa sitä. Tämä tuottaa pinnan, joka näyttää sileältä, mutta jolla on huonot öljynpidätysominaisuudet. Kun männän renkaat koskettavat kiillotettua reikää, ne eivät voi murtautua kunnolla sisään, koska alkuperäisen korkeakitkaisen sisäänajon aikana ei ole mikrolaaksoja, jotka pitävät öljyä.

Märkähoonaus tuottaa yhtenäisemmän ristikuidun

Hoonausöljy toimii sekä jäähdytys- että leikkausnesteenä. Se vähentää kitkaa kivien ja porauksen välillä, jolloin hioma-aine leikkaa tasaisesti koko iskun ajan. Tuloksena on tasaisempi ristikkokulma ja tasaisempi Ra-arvo reiän ylhäältä alas. Märkä- ja kuivahoonaustuloksia vertailevat tutkimukset osoittavat johdonmukaisesti, että märkähiotut poraukset saavuttavat tiukemmat Ra-toleranssit ±2 - ±3 mikrotuumaa vaihtelulla verrattuna ±6 - ±10 mikrotuumaan kuivahiottujen porausten samoissa olosuhteissa.

Kun kuivahoonaus on hyväksyttävää

On kapeita tilanteita, joissa käytetään tai sallitaan kuivahiontaa. Valurautareiässä nopeaan lasinpoistoon - ei merkittävään materiaalin poistoon - käytettävää joustavaa hiontaa (pallohionta tai "pulloharja") voidaan joskus käyttää kuivana tai vähäisellä voitelulla. Valuraudan pehmeämpi luonne ja joustava, itsekeskittyvä muotoilu tekevät siitä hieman anteeksiantavamman. kuitenkin jopa tässä skenaariossa useimmat ammattimaiset moottorinrakentajat suihkuttavat vähintään kevyesti WD-40:tä, kerosiinia tai erityistä hiomaöljyä ennen flex-honen käyttöä koska tulokset ovat mitattavasti parempia voitelulla kuin ilman.

Moottoripyörien sylintereissä käytetyt terätyypit

Kaikki hiontatyökalut eivät ole samanlaisia, ja käyttämäsi hiontatyyppi muuttaa sekä tekniikkaasi että voiteluvaatimuksiasi. Moottoripyörien sylintereitä on monenlaisia ​​reiän halkaisijat - noin 38 mm pienissä kaksitahtimoottoreissa yli 100 mm suurissa V-kaksosissa - ja hiontatyökalun on vastattava porauksen kokoa ja käsillä olevaa työtä.

Jäykät hoonauskivet (jousikuormitettu hionta)

Tämä on yleisimmin käytetty tyyppi autojen ja moottoripyörien moottoreiden konepajoissa. Jäykkä hiomakone koostuu kahdesta tai kolmesta hiomakivestä, jotka on asennettu jousikuormitetuille varrelle, jotka painavat porauksen seinää vasten kontrolloidussa paineessa. Kiviä on saatavana eri karkeudessa - tyypillisesti 80-400 karkeudessa. Karkeampaa karkeaa (80–120) käytetään materiaalin poistoon porauksen jälkeen, kun taas hienompaa karkeaa (220–400) käytetään viimeistelyyn ja lopullisen ristikkokuvion tuottamiseen.

Jäykät hionnat vaativat jäykän poran tai hiomakoneen, joka ylläpitää tasaisen kierrosluvun ja iskun nopeuden. Moottoripyörien sylintereissä useimmat teknikot käyttävät sähköporaa, jonka nopeus on noin 300–450 rpm, yhdistettynä iskutiheyteen, joka tuottaa 45 asteen ristikkomerkit. Kaava on yksinkertainen: vetonopeus (tuumaa minuutissa) = RPM × reiän ympärysmitta × tan (ristikkokulma/2) . 90 mm:n reiällä nopeudella 400 rpm, joka kohdistuu 45 asteen ristikkoviivaan, tämä toimii noin 45–55 iskulla minuutissa.

Flex-Hone (Ball Hone tai Brush Hone)

Flex-hone on joustava varsi, johon on kiinnitetty hankaavia palloja väliajoin. Se on itsekeskittyvä ja seuraa porausta luonnollisesti, mikä tekee siitä anteeksiantavaa tee-se-itse-mekaanikoille, joilla ei ole jäykkää hiontatelinettä. Flex-hionnat loistavat lasinpoistossa – poistavat lasitetun, kovettuneen pinnan käytetystä sylinterin reiästä – ja ovat tehokkaita tuottamaan tasannehiotun pinnan porauksille, jotka ovat jo mittojen mukaisia.

Saatavilla olevat karkeudet flex-hioneille ovat 60-800. Useimpiin moottoripyörien sylintereiden lasinpoistotöihin 240- tai 320-karkeus on sopiva. Flex-hones tulee aina käyttää märkänä — valmistaja Brush Research Manufacturing (Flex-Hone-tuotemerkin valmistajat) ilmoittaa tuotedokumentaatiossaan nimenomaisesti, että hiontaöljyä tai WD-40:tä tulee aina käyttää käytön aikana.

Diamond Hones

Timanttihiontatyökaluissa käytetään teollista timanttihionta-ainetta tavanomaisten alumiinioksidi- tai piikarbidikivien sijaan. Niitä käytetään ensisijaisesti kovareikäisissä pinnoitteissa, kuten Nikasil (nikkeli-piikarbidi), keraamisissa komposiiteissa ja kromirei'issä, jotka tuhoavat nopeasti tavanomaiset hiomakivet. Timanttihionneita käytetään lähes yksinomaan märkänä, ja voiteluaineen valinnalla on tässä enemmän merkitystä – öljypohjaiset öljyt voivat reagoida huonosti joidenkin timanttihionnaisten sideaineiden kanssa, joten vesiliukoisia leikkausnesteitä suositaan usein.

Moottoripyörien sylintereiden hiontatyyppien vertailu

Oikean hoonausvoiteluaineen valinta moottoripyörän sylinteritöihin

Kaikki voiteluaineet eivät toimi yhtä hyvin hionnassa. Väärä öljy voi saastuttaa porauksen, hajottaa hankaavia kiviä nopeammin tai häiritä leikkausta. Tässä on käytännön erittely siitä, mikä toimii ja mitä tulee välttää.

Dedikoitu hoonausöljy

Tuotteet, kuten Sunnen Honing Oil, Goodson Honing Oil ja vastaavat tarkoitukseen valmistetut tuotteet, ovat kultastandardi. Nämä öljyt on erityisesti suunniteltu tarjoamaan oikea viskositeetti, leikkausnesteen ominaisuudet ja voitelu hiomakoneistukseen. Ne huuhtelevat metallihiukkaset pois leikkausalueelta, vähentävät kiven kuormitusta eivätkä jätä epäpuhtauksia, jotka häiritsevät seuraavia moottorin kokoonpanovaiheita. Jos teet mitä tahansa vakavaa moottoripyörän sylinterityötä – olipa kyseessä sitten kaksitahtinen 125-kuutioinen tai 1200-kuutioinen cruiser – hiontaöljy on oikea valinta.

Kerosiini tai mineraalialkoholit

Kerosiini (parafiiniöljy) on yleisimmin käytetty kenttäkorvike erityiselle hiontaöljylle, ja se toimii kohtuullisen hyvin. Sen alhainen viskositeetti mahdollistaa sen tunkeutumisen leikkausvyöhykkeelle ja kuljettaa pois metallihiukkaset tehokkaasti. Monet ammattikoneistajat ovat käyttäneet kerosiinia vuosikymmeniä jatkuvasti hyvillä tuloksilla. Mineraalialkoholit toimivat samalla tavalla. Kumpikaan ei ole yhtä tehokasta kuin tarkoitukseen tehty hiontaöljy, mutta tee-se-itse-mekaanikko, joka hioo yhden moottoripyörän sylinterin muutaman vuoden välein, ero loppureiän laadussa on marginaalinen.

WD-40

WD-40:tä käytetään laajalti hiontavoiteluaineena flex-hone-sovelluksissa (pallohionnalla). Se on kevyt, tunkeutuu hyvin ja on helposti saatavilla. Se on hyväksyttävä vaihtoehto lasinpoistotöihin. WD-40 ei kuitenkaan ole leikkausneste – se on ensisijaisesti vettä syrjäyttävä voiteluaine ja kevyt korroosionestoaine. Raskaamman materiaalin poistoon jäykillä hioilla se ei anna tarpeeksi voitelua kiven kuormituksen estämiseksi, ja sen kevyt kalvo ei välttämättä jäähdytä leikkausvyöhykettä riittävästi.

Mitä ei saa käyttää

• Moottoriöljy: Liian viskoosia ja jättää jäämiä, jotka saastuttavat porauksen pintaa, mikä saattaa häiritä renkaan kiinnitystä.
• Vaihteiston neste (ATF): Sisältää kitkaa modifioivia aineita ja lisäaineita, jotka voivat tukkia hiomakiviä ja jättää pinnalle epäpuhtauksia.
• Jarruneste: Hygroskooppinen ja kemiallisesti aggressiivinen – se vahingoittaa lähellä olevia kumiosia ja voi vahingoittaa alumiinia, jos sitä ei poisteta kokonaan.
• Pelkkä vesi: Aiheuttaa valurautareikien ruostumista lähes välittömästi hionnan jälkeen, mikä pilaa juuri valmistetun pinnan.
• Leikkausöljy (tumma rikitetty): Tummissa leikkausöljyissä olevat rikkiyhdisteet voivat reagoida joissakin moottorin laakereissa käytettyjen kupariseosten kanssa ja jättää tahraa alumiinirei'iin.

Moottoripyörän sylinterin hiominen: vaiheittainen prosessi

Moottoripyörän sylinterin hiominen oikein vaatii huomiota yksityiskohtiin, oikeat työkalut ja kärsivällisyyttä. Tässä prosessissa oletetaan, että teet lasinpoistoa tai kevyttä pinnoitustyötä alumiini- tai valurautasylinterireiässä, joka on mittamäärittelyjen mukainen – ei täydellistä porausta, joka vaatii konepajan laitteita.

Tarvittavat työkalut ja materiaalit

• Flex-hone (pallohionna) oikealla halkaisijalla – tyypillisesti 1–2 mm suurempi kuin reiän halkaisija oikean jousen jännityksen varmistamiseksi
• Säädettävänopeuksinen sähköpora, joka pystyy ylläpitämään 300-500 rpm
• Hoonausöljy, kerosiini tai WD-40
• Puhdista nukkaamattomat rievut
• Kuuma saippuavesi ja poraharja jälkipuhdistukseen
• Reiän mikrometri tai mittakello
• Suurennuslasi tai kaukoputki (valinnainen, mutta suositeltavaa)
• Puhdista asennusöljy (porauksen suojaamiseksi hionnan jälkeen)

Vaihe 1: Mittaa poraus ennen hoonausta

Ennen kuin kosketat hiovaa sylinteriin, mittaa reiän halkaisija useista kohdista - vähintään kolmelta syvyydeltä (lähellä renkaan liikealueen ylä-, keski- ja alaosaa) ja kahdelta kohtisuoralta akselilta kullakin syvyydellä. Tämä identifioi kaikki kartiomaiset tai poikkeavat olosuhteet. Jos reikä on yli 0,002 tuumaa (0,05 mm) pyöreästä tai kartiomaisesta, flex-hionnalla tehty lasinpoisto ei riitä – sylinteri on porattava ensin.

Vaihe 2: Kiinnitä sylinteri

Kiinnitä sylinteri tukevasti ruuvipuristimeen pehmeillä leuoilla tai kiinnitä se työtasoon. Sylinteri ei saa liikkua hionnan aikana – kaikki keinuminen tai siirtyminen muuttaa hionnan kulkua ja muodostaa epätasaisen porausgeometrian. Pienissä yksisylinterisissä moottoripyörien moottoreissa koko sylinterin kannu voidaan yleensä sijoittaa suoraan pehmustettuun ruuvipuristimeen. Suuremmissa monisylinterisissä moottoreissa yksittäiset sylinterit on ehkä asennettava kiinnityslevyyn.

Vaihe 3: Levitä hoonausöljyä runsaasti

Levitä runsas kerros hiomaöljyä sekä flex-hone-koneeseen että porauksen seinään. Älä ole niukka – haluat porauksen riittävän märkänä, jotta voit nähdä öljyn kiiltoa pinnalla. Pidä lisää öljyä lähellä, jotta voit levittää lisää öljyä hionnan aikana. Kuivan hiontaan ajaminen jopa muutaman vedon ajan voi kuormittaa hiomapalloja ja heikentää pysyvästi hiomakoneen leikkaustehoa.

Vaihe 4: Aseta porausnopeus ja aloita silittäminen

Työnnä taipuisa hioma porausreikään ja säädä pora noin 300–450 rpm. Aloita hionnan silittäminen ylös ja alas reiän läpi nopeudella, joka tuottaa näkyviä ristikkomerkkejä. Yleisesti siteerattu ohje on käyttää silityksiä, jotka saavat hionnan kulkemaan koko reiän pituudelta (plus noin 1/4 terän pituudesta kummankin pään ohi) yhdellä tasaisella liikkeellä 1-1,5 sekunnin välein.

Tyypilliselle 100 mm:n moottoripyörän sylinterille, jossa on 90 mm:n rengasliikevyöhyke, 30–60 sekuntia aktiivista hiontaa riittää yleensä poistamaan pinnasta ja tuottamaan tuoreen ristikkoluukun. Älä hio liikaa – liiallinen hionta poistaa liian paljon materiaalia ja avaa vaatimuksia suurempia välyksiä.

Vaihe 5: Pysäytä, nosta ja tarkista

Pysäytä pora 30 sekunnin hionnan jälkeen, kun terä on vielä porauksessa (älä koskaan poista pyörivää hiontakonetta – pallot voivat tarttua porauksen reunaan ja vaurioittaa sitä), ja vedä sitten pysähtynyt hiontakone. Pyyhi reikä puhtaaksi nukkaamattomalla rievulla ja tarkasta pinta hyvässä valaistuksessa. Sinun pitäisi nähdä yhtenäinen ristikkokuvio, joka kattaa koko reiän pituuden ilman, että jää kiiltäviä lasitettuja alueita. Jos kiillotettuja kohtia jää, levitä tuoretta öljyä ja jatka hiomista.

Vaihe 6: Puhdista poraus perusteellisesti

Tässä vaiheessa monet tee-se-itse-moottorien rakentajat tekevät kalleimman virheensä. Hoonaaminen jättää hankaavia hiukkasia ja metallijätteitä porauksen pinnan mikrolaaksoihin. Jos tätä roskaa ei poisteta kokonaan, se toimii kuin upotettu hiomamassa männän renkaisiin ja porauksen seinämään moottorin ensimmäisten käyttötuntien aikana. , mikä aiheuttaa nopeutettua kulumista, joka vaurioittaa pysyvästi porausta ja renkaita.

Oikea puhdistusmenetelmä on kuuma saippuavesi poratulla harjalla, ei liuotin. Liuottimet, kuten jarrunpuhdistusaine tai mineraalibensiini, liuottavat hyvin öljyä, mutta eivät fyysisesti poista hankaavia hiukkasia porauksen pinnan mikrolaaksoista. Kuuma vesi astianpesuaineella (moottorinvalmistaja John Erbin klassinen suositus ja myöhemmin moottorinvalmistaja John Calliesin suositus) saa aikaan hankausvaikutuksen, joka fyysisesti nostaa ja kuljettaa pois hankaavia hiukkasia. Hankaa reikä voimakkaasti, huuhtele huolellisesti puhtaalla kuumalla vedellä, kuivaa sitten välittömästi ja levitä kerros puhdasta asennusöljyä välähdyksen ruostumisen estämiseksi (erityisesti valuraudalle).

Vaihe 7: Lopullinen mittaus

Mittaa reikä puhdistuksen jälkeen ja ennen kokoamista uudelleen varmistaaksesi, että se on edelleen ohjeiden mukainen. Kevyt lasinpoisto joustavalla hionnalla poistaa tyypillisesti vähemmän kuin 0,0005 tuumaa (0,013 mm) materiaalia – mittojen muutoksen kannalta merkityksetöntä. Jos mittasi osoittavat odotettua enemmän poistoa, tarkista tekniikkasi ja hio karkeusvalintaa.

Moottoripyörän sylinterin materiaalit ja kuinka ne vaikuttavat hiontaan

Sylinterin vuorauksen materiaali muuttaa perusteellisesti tapaa, jolla lähestyt hiontaa. Eri materiaalit vaativat erilaisia ​​hioma-aineita, erilaisia ​​hioma-aineita, erilaisia ​​voiteluaineita ja erilaisia ​​pintakäsittelyjä.

Valurautaiset vuoraukset

Perinteiset valurautaiset sylinterivaipat – joita löytyy monista vanhemmista japanilaisista nelitahtisista moottoripyöristä, brittiläisistä moottoripyöristä ja amerikkalaisista V-kaksosista – ovat anteeksiantavimmin hiottavia. Valurauta sisältää mikrorakenteessa vapaata grafiittia, joka toimii sisäänrakennetun voiteluaineena. Se hioutuu hyvin alumiinioksidikivillä ja reagoi helposti taipuisuuksiin. Valurautaisten moottoripyörien porausreikien Ra-tavoitearvot ovat tyypillisesti 20–35 mikrotuumaa perinteisillä renkailla tai 15–25 mikrotuumaa mollypintaisilla renkailla. Valurauta ruostuu nopeasti – öljyä porausreikään minuuttien kuluessa puhdistuksen päättymisestä.

Alumiinisylinterit (ei vuorausta)

Jotkin moottoripyörien sylinterit - erityisesti pienissä kaksitahtimoottoreissa ja tietyissä nykyaikaisissa nelitahtimoottoreissa - ovat paljaita alumiinireikiä ilman erillistä vuorausta. Nämä vaativat piikarbidi- tai alumiinioksidihionnat ja huolellista huomiota lämmön kertymiseen. Pehmeämpi alumiinimateriaali irtoaa nopeammin kuin rauta, ja löysempi kiderakenne tarkoittaa, että voit vahingossa avata rakoja nopeasti, jos käytät liian aggressiivista hiekkaa tai hiontaa liian pitkään. Märkähionta on tässä vielä kriittisempi – alumiinin ja teräshiontaan tehdyn rungon lämpölaajenemisero tarkoittaa, että kuivahionta aiheuttaa enemmän alumiinin mittojen vaihtelua kuin raudan.

Nikasil ja keraamiset komposiittiporaukset

Nikasil (nikkeli-piikarbidi) on galvanoitu kova pinnoite, jota käytetään monien tehokkaiden ja nykyaikaisten moottoripyörien rei'issä – mukaan lukien BMW Boxerit, Rotax-pohjaiset moottorit ja monet japanilaiset urheilupyörät. Keraamiset komposiittipinnoitteet, kuten SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) ja NSS (Kawasaki), toimivat samalla tavalla. Nämä pinnoitteet ovat erittäin kovia – tyypillisesti 800–1000 Vickersin kovuusasteikolla – eikä niitä voida hioa tavanomaisilla alumiinioksidi- tai piikarbidihioma-aineilla. . Vain timantti- tai CBN-hioma-aineet (cubic boorinitridi) voivat leikata näitä pintoja tehokkaasti.

Nikasil-porien honaaminen on erikoistyötä. Tavoite Ra on tiukempi kuin valurauta – tyypillisesti 10–20 mikrotuumaa – ja timanttihiontaa on käytettävä märkänä vesiliukoisen leikkausnesteen kanssa. Vielä tärkeämpää on, että Nikasilin porauksia, jotka ovat vaurioituneet etanolilla saastuneesta polttoaineesta (etanoli saa Nikasilin liukenemaan vähitellen ajan myötä), ei voida pelastaa hiomalla – sylinteri on pinnoitettava tai vaihdettava. Tämä on ollut merkittävä ongelma markkinoilla, joilla E10 tai sitä korkeammat etanolisekoitukset ovat yleisiä, mikä vaikuttaa erityisesti vanhempiin BMW R-sarjan moottoripyöriin 1990-luvun puolivälistä.

Kromivuoratut poraukset

Kovakromipinnoitusta käytettiin yleisesti kaksitahtisten moottoripyörien sylintereissä – ja sitä käytetään edelleen joissakin korkean suorituskyvyn ja kilpa-kaksitahtisissa sovelluksissa – koska kromin kovuus ja alhainen kitkakerroin ovat ihanteellisia kaksitahtisen moottorin porttiajoneuvoille. Kromiporaukset vaativat timanttihionta-aineita hiontaan, ja pinnan viimeistelyvaatimukset ovat tiukat. Kuten Nikasil, kromityöt lähetetään tyypillisesti asiantuntijalle.

Kaksitahtisten ja nelitahtisten moottoripyörien sylinterien hiontaerot

Peruserot kaksitahtisten ja nelitahtisten moottoreiden välillä luovat erilaisia hiontavaatimuksia, jotka usein hämmentävät mekaanikkoja, jotka työskentelevät molemmissa tyypeissä.

Kaksitahtiset sylinterit

Kaksitahtisessa moottoripyörän moottorissa mäntäaukot avaavat ja sulkevat imu- ja pakokanavat liikkumalla niiden ohi reiässä. Tämä tarkoittaa, että porauspinnan katkaisevat aukot - hionnan on ylitettävä nämä aukot joka vedolla. Näiden porttien reunat voivat takertua hiomakiviin ja aiheuttaa epätasaisen leikkauksen tai vahingoittaa hiontaa.

Kaksitahtisissa sylintereissä käytetään tyypillisesti kromia tai Nikasil-porauksia valuraudan sijaan, koska portit loisivat jännitysnostoja pehmeämpään vuorausmateriaaliin. Kaksitahtisten sylintereiden, joissa on aukkoja, hiominen vaatii lyhyitä, hallittuja iskuja ja huolellista huomiota hionnan sisään- ja ulostulokohtiin. Monet teknikot käyttävät viistetyökalua poran reunojen kevyeen poistamiseen ennen hiomista vähentääkseen hiontakivien tarttumisriskiä.

Männänrenkaan kokoonpano vaihtelee myös: kaksitahtisissa männissä käytetään tyypillisesti yhtä paksua rengasta (joskus kahta), jossa on kohdistustappi estämään rengasta pyörimästä ja tarttumasta porttiin. Kaksitahtisen renkaan ja porauksen välinen rajapinta eroaa nelitahtisesta, ja vaadittu ristikkokulma voi vaihdella – jotkut kaksitahtisten asiantuntijoiden suosivat matalampaa 30–35 asteen ristikkokulmaa nelitahtisten 45 asteen standardien sijaan.

Nelitahtiset sylinterit

Nelitahtisten moottoripyörien sylinterit ovat tavanomaisempia – keskeytymätön porauspinta ylhäältä alas, venttiileillä, joita ohjaa pää eikä porauksessa olevia aukkoja. Tämä tekee nelitahtisista sylintereistä helpomman hioa, ja perinteisiä jäykkiä ja taipuisia hiovia voidaan käyttää vapaasti ilman, että sinun tarvitsee huolehtia portin reunoista.

Rengaskokoonpano nelitahtisessa - tyypillisesti yläpuristusrengas, toinen puristusrengas ja öljynsäätörengas - edellyttää, että porauspinta tukee öljyrenkaan öljynpidätystä ja säilyttää samalla puristusrenkaiden tiiviin tiivistyksen. 45 asteen ristikko on optimoitu tätä monirengaskokoonpanoa varten. Öljyrenkaan laajennusjousi pitää kaksoiskiskot porausta vasten merkittävällä voimalla, ja ristikkoluukku tarjoaa tarpeeksi tekstuuria öljyn pidättämiseen ilman niin paljon karheutta, että öljyrenkaan kiskot eivät voi mukautua kunnolla.

Yleiset hiontavirheet, jotka tuhoavat moottoripyörän sylinterin reikiä

Jopa kokeneet mekaanikot tekevät vältettäviä virheitä hioessaan moottoripyörän sylintereitä. Nämä ovat virheet, jotka yleisimmin ilmenevät renkaan kiinnitysongelmina, öljynkulutuksena tai ennenaikaisena kulumisena uudelleenrakennuksen jälkeen.

Väärän karkeuden käyttäminen

Loppuviimeistelynä käytetty karkeahionta (80 tai 120 karkea) jättää liian karkean reiän. Renkaan kiinnitysprosessi kestää paljon kauemmin, ja joissakin tapauksissa karkean pinnan huiput itse asiassa taittuvat ja muodostavat upotettuja hankaavia hiukkasia porauksen seinämään. Sitä vastoin hienorakeinen hiomakone, jota käytetään aggressiivisempaa leikkausta vaativaan poraukseen, vain tuhlaa aikaa ja latautuu nopeasti. Sovita karkeus työhön: karkea materiaalin poistoon porauksen jälkeen, hieno (240–320) lopulliseen lasinpoistoon ja ristiviivous jo spesifikaation mukaiseen poraukseen.

Epäjohdonmukainen vetonopeus

Silitysnopeuden muuttaminen hionnan aikana muuttaa ristikkokulmaa. Jos kuljet nopeammin ylhäällä ja hitaammin alareunassa, saat aikaan reiän, jonka ristikkokulmat ovat epäjohdonmukaiset ylhäältä alas – tiukemman yläreunassa, jossa hidastit, ja matalamman alareunassa, kun kiihdytit. Tämä tuottaa epäjohdonmukaisen öljykalvon jakautumisen ja epätasaisen renkaan istukan. Harjoittele johdonmukaista silittelyrytmiä ennen kuin laitat hionnan poraukseen.

Ei jatketa terää porauksen päiden yli

Jos hionta ei koskaan ulotu reiän ylä- ja alareunojen ohi vedon aikana, nämä alueet saavat vähemmän hankaavaa vaikutusta kuin reiän keskikohta. Tuloksena on reikä, joka on tiukempi ylä- ja alareunassa (missä rengas vaihtuu) kuin keskellä – juuri päinvastoin kuin haluat. Anna hionnan ulottua noin neljännes pituudestaan ​​reiän kummankin pään ohi jokaisella vedolla.

Riittämätön jälkipuhdistus

Kuten yllä olevassa puhdistusvaiheessa mainittiin, liuottimen käyttäminen kuuman saippuaveden sijaan jättää hankaavia hiukkasia poraukseen. Seuraukset ovat vakavia. Eräässä hyvin dokumentoidussa moottorinrakennuksen tapaustutkimuksessa moottori, joka oli rakennettu uudelleen liuottimella puhdistetuilla (mutta ei vedellä pestyillä) rei'illä, osoitti männänrenkaan kulumismittauksiksi 0,003 tuumaa 500 mailin jälkeen – määrä, joka normaalisti vaatisi 50 000 mailia kunnolla puhdistetussa reiässä. Upotettu hiekka toimii läppäysmassana, ja kun renkaan kuluminen on näkyvissä, itse poraus on usein vaurioitunut seuraavan ylimittarajan yli.

Jo ylisuuren reiän hiominen

Mekaanikot yrittävät joskus hioa porausta, joka on jo ylimitoitettuna, toivoen siivoavansa naarmuja tai kulumisjälkiä. Jos hiominen ylittää reiän suurimman ylimitan määrittelyn, ei ole saatavilla ylikokoista mäntää, joka sopisi siihen kunnolla. Mittaa aina ennen hiontaa ja varmista, että materiaalia on riittävästi jäljellä seuraavaa ylimitoitusvaihetta varten ennen metallin poistamista.

Flex-Honen käyttö, kun tarvitaan tylsää

Flex-hionna ei pysty korjaamaan epäpyöreitä tai kartiomaisia reikiä – se mukautuu reiän olemassa olevaan muotoon ja hioo kaikkia pintoja tasaisesti, joten jos poraus on soikea, se pysyy soikeana. Epäpyöreät olosuhteet, jotka ovat yli 0,002 tuumaa (0,05 mm) tai kartio yli 0,002 tuumaa, vaativat poraamista, ei hiomista. Jos käytät flex-hiovaa porausta vaativaan poraukseen, saat reiän, jossa on tuoreita ristikkomerkkejä, mutta silti huono geometria – ja renkaat, jotka eivät koskaan tiivisty kunnolla.

Männän ja seinän välinen välys ja miksi tarkkuus on tärkeää

Hoonaaminen palvelee viime kädessä oikean männän ja seinän välisen välyksen saavuttamista. Tämä on männän helman ja reiän seinämän välinen rako mitattuna männän työntöpinnasta (suoraan rannetapin akseliin nähden) helman alaosassa.

Moottoripyörien moottoreiden tyypilliset männän ja seinän väliset vaatimukset vaihtelevat huomattavasti käyttökohteen mukaan:

Liian tiukka välys aiheuttaa männän hankausta, kun moottori saavuttaa käyttölämpötilansa ja mäntä laajenee sulkeakseen jäljellä olevan raon. Liian suuri välys sallii männän kallion, lisää renkaan läpilyöntiä, tuottaa mekaanista melua ("mäntäisku") ja johtaa usein nopeaan reiän ja männän kulumiseen. Hiontaprosessia on ohjattava riittävän tarkasti, jotta lopullinen reiän halkaisija on 0,0005 tuuman (0,013 mm) sisällä tavoitemitta — toleranssi, joka vaatii huolellista mittausta ja hillittyä materiaalin poistoa.

Milloin hioa vs. milloin lähettää moottoripyörän sylinteri konepajaan

Kaikki sylinteritilanteet eivät vaadi samaa vastausta. Kotona tekemisen rajat ja ammattimaista koneistusta vaativat rajat estävät kalliit virheet.

Tee-se-itse-hoonaus on sopivaa, kun:

• Poraus on mittatietojen mukainen (0,002 tuumaa pyöreä ja suora)
• Poraus on lasitettu pitkäaikaisesta käytöstä ja renkaat eivät enää istu kunnolla
• Uusia männänrenkaita asennetaan ilman tylsää ja poraus tarvitsee uuden ristikon renkaan sisäänmurtoa varten
• Kevyt pinnan ruoste tai pienet korroosiopisteet on siivottava (vaikka syvä kuoppa vaatii poraamista)
• Porauksen materiaali on valurautaa tai tavallista alumiinia – ei Nikasilia tai kromia

Ammattitaitoista konepajatyötä tarvitaan, kun:

• Poraus on yli 0,002 tuumaa pyöreästä tai kartiomaisesta - poraus on tarpeen
• Sylinterissä on syvät naarmut männän jumiutumisesta – tarvitaan poraamista tai vaihtoa
• Porausmateriaali on Nikasil, keraaminen komposiitti tai kromi – tarvitaan erikoistuneita timanttityökaluja
• Männän ja seinän välinen välys on asetettava tarkasti ylisuurten mäntien hyväksymiseksi
• Kaksitahtinen sylinteri, jossa on aukon pintaan ulottuva aukkovaurio
• Kaikki tilanteet, joissa vaaditaan mittatarkkuus, joka on parempi kuin ±0,001 tuumaa

Konepajahinnat moottoripyörän sylinterin poraamisesta ja hiomisesta vaihtelevat tyypillisesti 40–120 dollarin välillä sylinteriä kohden riippuen reiän halkaisijasta, materiaalista ja alueesta. Moottoripyörän sylinterille, joka tarvitsee aitoa geometrista korjausta, tämä on hyvin käytettyä rahaa – vääntyneen tai ylisuuren reiän korjaaminen 20 dollarin flex-hionilla autovaraosaliikkeestä johtaa vain sylinteriin, joka tarvitsee edelleen konepajaa, sekä hukkaan joustohionnasta.

Renkaan murto moottoripyörän sylinterin hionnan jälkeen

Oikein hiottu moottoripyörän sylinteri on vasta alkua. Renkaan sisäänajoprosessi – ensimmäiset käyttötunnit asennuksen jälkeen – määrittää, kuinka hyvin renkaat mukautuvat poraukseen ja kuinka kauan moottori säilyttää hyvän puristuksen ja alhaisen öljynkulutuksen.

Sisäänmurron aikana ristikkokuvion korkeat kohdat (huiput) kuluvat vähitellen renkaan paineen alaisena, jolloin muodostuu tasangopinta, jossa renkaat kulkevat tasaisilla huipuilla, joiden välissä on öljyä pidättävät laaksot. Tämä tasannehiontavaikutus tapahtuu luonnollisesti sisäänajon aikana, mutta se edellyttää, että alkuperäinen pinnan viimeistely on oikea - jos Ra on liian karkea, sisäänajo kestää liian kauan ja renkaan kuluminen on liiallista; jos se on liian sileä, renkaat eivät voi tuottaa tarpeeksi kitkaa mukautuakseen kunnolla.

Moottoripyörien moottoreiden sisäänajoprotokolla

1. Käynnistä moottori ja anna sen saavuttaa käyttölämpötila – tyypillisesti 5–10 minuuttia vaihtelevalla kaasulla välttäen jatkuvaa joutokäyntiä.
2. Sammuta moottori ja anna sen jäähtyä täysin huoneenlämpöiseksi. Tämä lämpösykli auttaa asettamaan renkaat paikalleen sallimalla reiän ja männän laajentua ja supistua mukauttaen pinnat toisiinsa.
3. Toista lämpökiertoprosessi kaksi tai kolme kertaa ennen ensimmäistä ajoa.
4. Vaihtele kaasua jatkuvasti ensimmäisten 500 mailin aikana ja vältä jatkuvasti korkeita kierroslukuja – tämä estää renkaiden lasittumisen osittain istuma-asennossa.
5. Vaihda moottoriöljy 500 mailin kohdalla renkaan kiinnitysprosessin tuottamien metallihiukkasten poistamiseksi.
6. Vältä kevyttä kaasua ja vältä jatkuvasti korkeita kierroslukuja, kunnes ensimmäinen öljynvaihto on valmis. Molemmat ääripäät estävät renkaan oikean istuvuuden.

Hyvin hiottu moottoripyörän sylinteri, jossa on oikein murtuneet renkaat, näyttää vakaat puristuslukemat 500–1000 mailia ja sen pitäisi säilyttää nämä lukemat moottorin käyttöiän ajan. Jos puristuslukemat edelleen nousevat tai vaihtelevat merkittävästi 1000 mailin jälkeen, se on merkki siitä, että hionta- tai sisäänajoprosessi ei ollut ihanteellinen.